車載機能の高性能化に伴い、電気回路を流れる電流値やECUの搭載数が増加していく。車内空間を確保するためにはECU基板サイズを小型化する必要があり、そのためには基板に実装されている電子部品が大電流に対応でき、かつ部品サイズが小型であることが必要不可欠。しかし、大電流タイプのインダクタは製品サイズの大きなスルーホール実装品が主流で、基板の小型化には不向きで、抵抗・コンデンサなどの受動部品は面実装品が多く、スルーホール実装と面実装は同時に行うことができないため、基板実装工程を2回行う必要がある。
そこで、パナソニックでは70Aの大電流に対応し面実装が可能な車載用パワーインダクタ15.6 mm角サイズ（PCC-M15A0MFシリーズ）を製品化した（PCC-M1280MFシリーズのサイズアップ品）。
■ 大電流対応の面実装タイプとして業界最小クラス（※1）（15.6 mm角）
・定格電流（※2）：30-70 A
・サイズ：横15.6 mm × 縦17.2 mm × 高さ10.5 mm
■ 優れた耐熱性と耐振動性を実現し、 ECUのエンジンへの直接搭載が可能
・耐熱性：160℃/2000時間
・耐振動性：5 Hz～2 kHz/30 G
■ 省スペース化による使用部材の削減で環境負荷を低減
※1：2022年1月12日現在 面実装タイプのパワーインダクタとして（パナソニック調べ）
※2：定格電流：製品が自己発熱＋40℃の値になる電流値
＜用途＞
ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の昇圧・降圧DC/DCコンバータ回路［2］、
高機能車載ECU電源回路、
機電一体型［3］車載ECU回路
［1］パワーインダクタ
インダクタの中でも電源系統の電気回路に使用され、 DC/DCコンバータ回路などでエネルギーの蓄積やノイズを除去するフィルタの役割を持つ。
［2］DC/DCコンバータ回路
ある電圧の直流電流を異なる電圧の直流電流へ変換する回路
［3］機電一体型
機械駆動部分と車載ECUが一体となった設計のこと。 従来、 駆動部と車載ECUは離れて設置されていたため配線で結ばれていたが、 制御の高精度化・設置場所の自由度向上・省線化などの目的で導入が進んでいる。