東芝：リチウムイオン二次電池「SCiB」に、高入出力性能と高エネルギー密度を両立したセル「20Ah-HPセル」を新たにラインアップ

　新製品は、従来の大容量タイプのセルサイズを変えずに入出力性能を高めており、既に大容量タイプの「SCiB」を利用する顧客は、現行のモジュール・パックの設計を流用したアップグレードが可能。東芝は今回の新製品によって、グローバルでカーボンニュートラル社会の実現に向けた取り組みが加速する中、「SCiB」の適用範囲を拡大し、車載用途での拡大にとどまらず、製造・物流システム、港湾・建築、船舶、都市交通、定置用など、幅広い分野での活用をねらう。

　リチウムイオン二次電池において、エネルギー密度と入出力性能は、一般的にトレードオフの関係にある。持久力を示すエネルギー密度が高まれば、例えばEVであれば航続距離が伸びるが、一方で、瞬発力を示す入出力性能が下がり、急速充電などの急峻なエネルギーの出し入れが必要な場面での使用が難しくなる。

　新製品は、現行の大容量タイプセルの内部抵抗を40%低減することに成功し、従来の20Ahセルと比較し、約1.7倍の入力性能と約1.6倍の出力性能を実現した。また、内部抵抗の低減により、大電流を通電した際の発熱が抑制され、冷却システムの簡素化・低コスト化が実現できる。これに加え、過電圧が小さくなり、より幅広いSOCレンジ(*1）での使用が可能となる。さらに、従来の大容量タイプのセルと同サイズのまま入出力性能を向上させているため、現行のモジュール・パックの設計を流用したアップグレードが可能。

　新製品は、高入出力性能と高エネルギー密度を両立し、急峻なエネルギーの出し入れが必要な乗用車やバス・トラックなどのハイブリッドシステムやプラグインハイブリッドシステムへの適用が可能。また、発熱抑制やより高い回生性能が求められる鉄道・産業機器にも適している。

想定アプリケーション：鉄道向け駆動用電源および非常走行用電源、港湾クレーン向け回生電源、電動船、ハイブリッドバス、ハイブリッドトラック、HEV/PHEVシステム、鉛代替電池、蓄電池システム

新製品の主な特長

1）発熱抑制
　従来の20Ahセルと比較し内部抵抗を約40%低減したことにより、大電流を通電した際の発熱が抑制され、冷却システムの簡素化が図れる。顧客のシステムによるが、例えば水冷を強制空冷に、強制空冷を自然放冷に簡素化することができる。

2）長寿命
　内部抵抗の低減により、連続して充放電した際の発熱も抑制され、従来の20Ahセルを上回る長寿命を実現した。例えば、8000サイクル時点で、従来の20Ahセルは約10%容量が劣化するのに対して、「20Ah-HPセル」ではわずかな容量劣化に抑えられる。（東芝調べ）

3）互換性
　従来の20Ahセルと同サイズのまま入出力性能を向上させているため、顧客がシステムインテグレーションを行う際には、現行の20Ahセルのモジュール・パックの設計を流用したアップグレードが可能。

３．新製品の主な仕様

* SOC：State of Chargeレンジは、完全充電状態をSOC100％、完全放電状態をSOC0％とした際に、実際に電池を使うことのできる充電状態の幅の広さを指す。

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