スバル初のダウンサイジングターボ FB16DITの回転系部品を見る。レヴォーグ用1.6ℓ水平対向4気筒直噴ターボ［内燃機関超基礎講座］

モーターファン・イラストレーテッド vol.117「エンジン回転系部品大図鑑」より転載

　FB系は自然吸気を前提としてピストンやコンロッドを軽量化した設計だが、2014年デビューのレヴォーグで初のターボ過給エンジンが登場。こちらはFB16型からクランク以外のほぼすべてのパーツが変更されている。

■FB16DIT
気筒配列：水平対向4気筒
給気方式：ターボチャージャー
排気量：1599cc
カム配置：DOHC
内径×行程：78.8mm×82.0mm
吸気弁／排気弁数：2／2
圧縮比：11.0
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
最高出力：125kW/4800-5600rpm
燃料噴射方式：DI
最大トルク：250Nm/1800-4800rpm
VVT／VVL：In-Ex／×
（Levorg 1.6）

CRANKSHAFT

SPECIFICATION
ストローク　82mm
全長　350mm
ジャーナル径　68mm／ジャーナル幅　18mm
ピン径　42mm／ピン幅　14mm
ウェブ幅　8.5mm
重量　10890g

CYLINDER BLOCK／CYLINDER HEAD

　水平対向エンジンのブロックはクランク中心線から左右に２分割となって、ボルトで両者が締結される。こういう形態ゆえにメインベアリングのキャップは不要でブロックそのものがベアリングを支える。このためにクランク保持剛性は高い。エンジン設計は、直列やV型が燃焼室設計から始まるのに対して、水平対向はクランクシャフトからスタートするという。クランクからボアピッチ（113mm）が決まり、ボア径が決まる。2014年デビューのスバル初のダウンサイジングターボであるFB16DITは、自然吸気のFB16型と共用するのはほぼクランクシャフトクランクのみで、ほとんどのパーツはFB16DIT用に再設計されている。

PISTON & CONNECTING ROD

SPECIFICATION
ボア　78.8mm／ストローク　82mm
ピストン重量　264g（リングなし）
ピストン全高　51.5mm
ピストンピン側外径　78mm
ピストンスカート側外径　78mm
ピストンピン径　19mm
ピストンピン重量　72g
コンプレッションハイト　31.5mm
コンロッド全長　178mm

コンロッド重量　529g（ボルト含む）
大小端中心間距離　124.5mm
連棹比　3.037
小端部幅　19mm
大端部幅　19mm
コンロッドボルト長　40mm
コンロッドボルト重量　20g

CAMSHAFT

　FB16DITのカムシャフトは中空の鋼棒にカム部分を焼嵌めする製法で造られる。ローラーロッカーを介するのでカム山は途中が凹むコンケーブ形状だ。吸排気ともにデンソー製の連続可変タイミング機構が備わる。排気弁はで熱負荷に備えるためナトリウム封入タイプだ。

SPECIFICATION
全長　300mm
ジャーナル径　26㎜／ジャーナル幅　21mm
ロブ幅　13mm
最大リフト量　9mm
作用角　NA
重量　990g

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