「600馬力とパドルシフト化で筑波55秒台達成！」Gフォース流GRヤリス最強メイク術

公開日 2024/05/02
TUNING
著者 weboption

今後のタイムアップはパドルシフトのセッティング次第

究極のGRヤリスの進化はまだまだ終わらない！

4WD＋ターボを得意とするプロショップとして、数々の記録を打ち立ててきた老舗チューナー“ガレージGフォース”。

当然のように、GRヤリスもデリバリー開始直後からチューニングを推し進め、軽量化→フルコンによるブーストアップ→フルタービン仕様…と、着実にステップアップ。そして、2024年2月に目標として掲げていた筑波サーキット55秒台を見事に達成。このタイムは、GRヤリスでのレコードタイムである。

エンジンは腰下をオリジナルのピストンやコンロッドで強化し、ヘッドもケルフォード製カムシャフト、強化バルブスプリング、チタンリテーナーなどを組み込んでブラッシュアップ。そこにGCG G25-660タービンをセットし、モーテックM142で綿密に制御することで、1.6Lの3気筒エンジンながら最大ブースト圧1.9キロ時に約600psを叩き出している。

600psのパワーを伝達するミッションは、WRCなどの競技でも実績のあるチェコのコトーチ製7速シーケンシャルだ。削り出しのケース＋7速ということで純正よりも重量増にはなるが、その分、高出力を許容できる強度を持つ。

さらに驚くのは、シフト操作のパドル化を実現している点。電子制御スロットル＋モーテックの成せる技と言えるが、これにより電光石火のシフトチェンジを可能としているわけだ。

変速を司るアクチュエーターのエアタンクは、助手席側にバッテリーとともにマウントされている。

クスコ製のロールケージが覆い尽くすスパルタンなインテリア。ドライバーズポジションは、レカロのフルバケ（RMS）とナルディクラシックで最適化。メインメーターはモーテックC127ディスプレイロガーに置き換えられている。

サスペンションはGフォースのオリジナル車高調で、スプリングレートはフロント14kg/mm、リヤ16kg/mmの設定。そのほか足回りは、スーパーナウ製のロワアームピロやクスコ製の強化スタビライザー&メンバーカラーも投入済みだ。

ホイールは前後共に11Jプラス15×18のボルクレーシングZE40。タイヤは極太のアドバンA050(295/30-18)を組み合わせる。

エクステリアは、サーキットでのパフォーマンスを突き詰めたバリスの高機能エアロシステム“神風-KAMIKAZE-”でコンプリート。このボディキットのポイントは、やはり前後の強烈なワイドフェンダーだろう。実走行を繰り返しながら安定する挙動のトレッド値を計算し、ワイド幅は前後50mmに設定。これにより、11Jのホイールと295/30サイズのタイヤを飲み込む事が可能となったのだ。

今後についてガレージGフォース田澤代表に尋ねたところ、「パドルシフトの制御を煮詰めれば、コンスタントに55秒台、条件次第で54秒台も狙えるポテンシャルを秘めていると思います。ただ、筑波55秒台をターゲットに進化させてきたクルマなので、ここから先どうするか悩みどころというのが本音ですね」と語ってくれた。