目次
マシンメイクはまさかのオールDIY！
海外製パーツも多数取り入れたコスパ重視のドリフトスペック
日本文化への興味をきっかけに、日本への移住を決意したという外国人は少なくない。今回紹介するロードスターのオーナー“ビクターさん”もその一人だ。
「エヴァンゲリオンを観て日本のアニメに心酔。そのまま渡日したんですが、こっちに来たらなぜかドリフトにハマっちゃって。僕の国(スペイン)ではドリフト文化がないので衝撃的でした」とビクターさん。
日本で購入したのは、コストパフォーマンスに優れるNB型ロードスター。そして、自動車部品メーカーのエンジニアというスキルを活かしながら、DIYでサーキット専用のドリフトスペックへと育て上げたそうだ。
エンジンは1.8LのBP-ZEをベースに、鍛造ピストン＆コンロッドを組み込んで腰下を強化。そこに、かつてHKSが販売していたNA8C用ターボEXマニを介してS14シルビアの純正タービンをセット。ハイレスポンスな240ps仕様を自力で作り上げたのだ。
エンジンマネージメントにはアメリカの“MegaSquirt（メガスクワート）”と呼ばれるフルコンで使って、ビクターさん自身がセッティング。室内のオーディオ画面に表示されているのはその燃料マップ画面だ。
「このフルコンは2万円くらいで買えるんですが、完全な汎用品なんです。でも、マニュアルが付属するので、英語力と電気系の知識があれば自力でもなんとかなりますよ」と本人は語るが、あくまでもハイレベルなプライベーター向けのツールと言える。
足回りはネガティブキャンバーを稼ぐためにアッパーアームの短縮加工とロワアームの延長加工を実施。そこにガレージクリアのショートナックルを導入して切れ角アップを達成している。車高調はフロントにクスコ、リヤにブリッツという組み合わせだが「車高調は特に拘りがないです(笑)」とのこと。
室内にはNBロードスター用のロールバーに、余っていたというFC3S用ロールケージをドッキングしたワンオフケージをセット。
恐ろしく長いレバーが特徴の油圧サイドブレーキは、eBayで手に入れた汎用品をベースにしたスペシャルメイド。ちなみに、ルームミラーが割れているのは油圧サイドのレバーが直撃したためで「普段は当たらないんです。が、重ステ症状が出た際に余裕が無くて、乱暴な扱いをしたらヒットしました！」とはビクターさん。
外装にはガレージベリー製のフロントバンパーと、ヤフオクで入手したというフロントワイドフェンダーを投入。オールペンもDIYによるものだが、「レッドメタリックと書いてあったのに、塗ってみたらこんな色になってしまいました…」と嘆く。
ドリ車としては控えめなスペックだが、ロードスターの軽量ボディと240psの強心臓が生み出す走りは強烈。取材当日は、シルビア等の格上マシンを追い回していたほどだ。
なお、ビクターさんは新たな戦力として2JZ搭載のBMW・E46の製作を、画策中だったりする。想定外チューンドで暴れ回るスペイン人ドリフターの姿が話題になる日は、そう遠くないのかもしれない。
PHOTO：堤晋一
●取材イベント：群サイアタック2022