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VQ35DEパワーチューニングの到達点か!?
今回紹介するZ33は、究極的なパワーを求めて“ガレージマック”が進化を重ねたデモカーだ。GTスーパーチャージャーで580psまで煮詰め、さらなる上を目指してターボチャージャーにスイッチ。最終的にはオーバー800psに到達した怪物だ。
異端すぎるビッグシングルターボ仕様！
ガレージマックがHKS GTスーパーチャージャー仕様のZ33で、富士スピードウェイのタイムアタックを始めたのは今から約8年前。徐々に進化を続け、最終的には580psを発揮するGTS8555スーパーチャージャー仕様にまでステップアップ。タイムは1分48秒台(最高速255km/h)まで詰めたが、ライバル勢に比べると少し物足りない記録だったのも事実だ。
1番のボトルネックとなっていたのはスーパーチャージャーそのものだった。スーパーチャージャーは500ps以下で使うのであれば極めて高いコストパフォーマンスを発揮するものの、VQエンジンベースで500psを超える仕様には構造的に向いていない。パワーを狙えば狙うほど、ベルト駆動によるロス馬力が増えていくからだ。
そうした理由から、絶対的パワーを容易に生み出せるターボチューンという方向性に計画はシフトしていったのである。
「スーパーチャージャーとターボでは、過給機の取り回しやパイピングが全く違いますし、ハイパワー化に耐えうるエンジン本体を作らなければなりません。エンジンに関しては、イチから作り直したと言ってもいいでしょうね」とは、ガレージマックの宮川さん。
注目のVQ35DEエンジンは、3.5Lという排気量は変えることなく、腰下にダートン製の強化スリーブを特殊な方法で組み込んだ上、CPピストンやBCコンロッド等でハイブーストを許容できる強靭な心臓部を作り上げた。
選択したタービンは、大型のGTX8582R(取材時はボルグワーナーEFR9180)。また、ターボの位置とEXマニの取り回しなどから、サクションパイプはレイアウトを運転席側に変更されている。
熱対策も徹底。インタークーラーはHKSのS15用を加工装着している。ラジエターはDRL製だが、これが驚くほど効果的だったという。ラジエターとインタークーラーをVマウント化しなくても、サーキット走行を可能にしてくれるくらい水温が安定するようになったという優れものだ。
使用する燃料はアルコール系とするため、リターンパイプを新設した上で専用のフューエルラインを構築している。インジェクターは1000ccだ。
エンジン制御は、当初ハルテックのプラチナプロプラグインで進めていたが、途中から純正ECUチューン＋F-CON Vプロに変更された。
室内はクロスタイプのサイドバーを持つ13点式のフル溶接ロールケージが覆い尽くす。その一部はリヤメンバーとも溶接され、ダイレクトなハンドリングを実現。ミッションはHKSの6速シーケンシャルドグだ。
一方の戦闘的なエクステリアは、全てガレージマックの製品で武装。取材時のホイールはエンケイのRS05RR、タイヤには前後295/35-18のアドバンA050をセットしていた。
この仕様でセッティングを煮詰めた結果、最高出力は830ps／125kgmに到達。スーパーチャージャーの時が500psを少し超えるくらいだったので、アップ幅はなんと約300ps。「目標としては富士のエンドで最高速280km/h以上、タイムは1分45秒台を狙って行きたいですね」と笑う宮川さんの表情からは、確かな自信が見て取れた。
●取材協力：ガレージマック 長野県長野市青木島町青木島乙276 TEL：026-254-7333
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