「レース屋の技術力をフル投入」ブーストアップを極めた通勤超速R35GT-R！

公開日 2023/08/29
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著者 weboption

オーバー600馬力でも路面に喰らいつく老舗のセットアップ！

乗りやすさが活きるブーストアップ仕様

ゼロヨンやタイムアタックでのハードチューンイメージとは対照的に、“ガレージ伊藤”が得意とするのは実はワインディングやミニサーキット。用意された車両はお馴染みのデモカーだが、じつは普段はオーナーが通勤や営業にも使うストリート仕様のブーストアップ、初期型(2008年式)ユーザーカーだ。

マシンコンセプトは“ブーストアップの極み”とのことで、セントラルサーキットをターゲットに定めながら約7年間コツコツとセットアップを重ねてきたそうだ。

エンジンは600psのブーストアップ仕様。ピーク出力は一般的だが燃料系も強化するなどしっかりと組み立て、細かくセットアップを煮詰めることで乗りやすさを引き出す。サーキット走行も視野に入れているため、冷却系にはオイルクーラーとDCTクーラーを追加している。

足回りはクァンタムのハイエンドモデル“T3-CR”を軸にセットアップ。スプリングレートは、HKSのATCS(前後トルク配分をコントロールする電子パーツ)とのマッチングまで考慮して、現在はフロント19kg/mm＆リヤ17kg/mmに落ち着いている。アーム関係は基本的にノーマルだが、旋回性能を高めるためにフロントアッパーアームのみ調整式を導入して3度のネガティブキャンバーを付けている。

ちなみに、アライメントなど細かなセットアップは“レース屋”として徹底的に拘っていて、ベストな値を求めて今もなお模索を続けているという。

ホイールはSSRのGTV01(11J×20)で、タイヤには前後285サイズのポテンザRE-71Rをマッチング。ブレーキはローターをRH9の大径タイプ(F390mm R380mm)に変更している程度だ。

インテリアはブリッドのガイアスIIを投入した上で、ステアリングも機構ごと2017年モデル（パドル機構がステアリングに連動して回転するタイプ）へと変更している。

エクステリアはオーナーの拘りが色濃く反映された部分で、フロントバンパーとワイドフェンダーはトップシークレット製、リヤアンダーはジール製とヴァルド製を組み合わせたもの。新たに導入した1800mmのスワンネックGTウイングはボルテックス製だ。サーキットでの強力なダウンフォース狙ったものだ。ドアをドライカーボン化するなど軽量化を目指したパーツチョイスも見られる。