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随所に見られる最高速向きの設計
ペントルーフ流JZA80チューニングに迫る！
パワーアップに対して抜群の強度と耐久性を誇る2JZ-GTEを搭載し、組み合わされるミッションはゲトラグ製6速MT。ステージを最高速に限定するなら、最強の1台としてJZA80スープラを推す声は多い。
「排気量3.0Lのエンジンに6速MTと3.2ファイナルを装備。その上、空力的にも優れている。2JZは頑丈な設計で、RB26とは違いノーマルでもメタルヘッドガスケットを採用しているので、ブーストアップはもちろん、タービン交換にも対応できます」とは、最高速チューンを知り尽くした“ペントルーフ”の北林代表。
取材車両は、触媒付きでGTウイングのサイズも規定値内という完全合法仕様。心臓部は、HKSのTO4Zタービンキットが組まれた550ps仕様。腰下ノーマルのまま、そのスペックを許容するところに2JZの凄さがある。コーヨー製アルミラジエター、ブリッツ製インタークーラー＆オイルクーラーで冷却対策も万全だ。
前後9.5J×18のボルクレーシングG25にフロント255/35、リヤ275/35サイズのディレッツァDZ102を装着。ブレーキはセルシオキャリパー流用で強化される。エアロはトライアル製を基本に、RIDOX製フロントフェンダーを組み合わせたミックス仕様だ。
リヤゲートに構えるのはサードGTウイングスペックFUJI改。車検対応のサイズながら、高速域での安定性向上にも大きく貢献する。マフラーはステンレス製ワンオフ品で、メインパイプ85φ、テールエンド120φ。
スピードメーター、タコメーターともにTRD製に交換。追加メーターはブリッツレーシングメーターACで、水温／油温／燃圧／排気温／ブースト計が装着される。助手席側にはPLX製A/F計も確認できる。
ちなみに、JZA80は300km/hくらいならばブーストアップ仕様でも狙えるが、この車両は320km/hを確実に超える戦闘力を秘めている。なお、谷田部最高速時代には輸出モデル用3.1ファイナルを流用するショップなども見られたが、最高速の限界値に挑むのでなければ、そこまでの必要性はないと北林さんは考える。
「トルクフルな2JZが引っ張ってくれるので、3.2ファイナルのままでも330km/hくらい出ますからね」とのこと。まさに怪物である。
●取材協力：ペントルーフ 東京都大田区大森東2-28-2 TEL：03-5493-0840
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