「WRX STIエキゾーストチューンの最高峰！」フジツボのVAB専用マフラーを再検証

公開日 2023/10/26
TUNING
著者 weboption

エキゾーストチューニング最終結論！

VAB用にサーキット対応のEPUとバルブシステム採用のVVV

「最高の製品を生み出すこと」を信条に、高性能エキゾーストシステムの開発を展開する“フジツボ”。その技術力の高さは自動車メーカーすらも注目するレベルで、事実、ニュルブルクリンク24時間レース仕様のスバルワークスWRX STIは長年に渡ってフジツボ製マフラーを愛用し続けている。

そうした過酷なレース活動を通じて蓄積したノウハウは惜しみなく市販アフターマフラーに注がれており、WRX STI用は文字通りのフルラインナップ体制を整えている。そこで今回は、数あるVAB用エキゾーストシステムの中から、最高峰に位置する2モデルを紹介していこう。

まず一本目は『EPU(エキゾーストパフォーマンスユニット：60万2800円)』。これは、ニュルブリンクリンク24時間やスーパー耐久マシン用マフラーのノウハウを生かし、EJ20エンジンのパフォーマンスを最大限まで引き出すことを目指したフルエキゾーストシステム。エキゾーストマニホールドとスポーツキャタライザー、シングル出しマフラーがセットになっているものだ。

チューニングカーに装着してのサーキット走行を想定し、ワークスマシン直系のＥＸマニホールドとスポーツ触媒を内蔵したフロントパイプ、軽量な右側１本出しのリヤマフラーで構成される。

フロントパイプのタービンアウトレットとの接続部フランジは、ポート隔壁部が複雑にカットされている。データに基づいた排気効率を高めるための形状だ。

メタルキャタライザーは様々なセル数と長さをテストした結果、200セルタイプを採用。パイプレイアウトはフロントパイプとマフラーが70φ、触媒部分が76.3φだ。

ニュル仕様とほぼ同様のパイプ径45→50φの等長4-2-2-2レイアウトを採用したEXマニホールド。耐熱バンテージも付属して、EXマニの熱管理にまで拘っている。

ブーストアップやECUリセッティング程度のチューニングにも対応できるスペックながら、しっかりと事前認証制度にも適合。ストリートでも安心して使えるサーキットスペックだ。

そしてもう一本は、バルブユニット内蔵の近未来スポーツモデル『VVV(ブイダブリュー：34万7600円)』。マフラー本体に内蔵されたバルブの開閉により、排気経路を変化させて音量や音質、そして性能特性まで変化させるのである。ちなみに、バルブ全開時でも保安基準の音量はクリアしているため、安心してストリートで使用可能だ。