「先代86＆BRZで現行モデルを超えろ！」段階的パワーアップメニューの性能とコストを完全公開

打倒Z#8型を狙う鉄板メニュー！

燃料系の見直しによるステップアップも可能！

新型（ZN8／ZD8）の登場から早1年。街中で見かける機会が増えてきたこともあり、初代オーナーとしては心中も穏やかではないはず。なにせ、排気量が2.4Lに拡大された新型はとにかく速い。加速勝負をしても、どんどん離されてしまうのが現実だ。

もちろん、新型に乗り替えるという手もある。しかし、初代のデザインが好きという人も少なくない。また、自分好みにカスタマイズしているだけに愛着があるというユーザーも多いことだろう。そこで、気になってくるのが過給機チューニングという選択肢だ。

「GT2スーパーチャージャー仕様にすると、新型と同等くらいの加速性能が手に入ります。ボルトオンターボという手もありますが、コストパフォーマンスを考えるとスーパーチャージャーがお勧めですね」と話すのは、HKSテクニカルファクトリーの仲さん。

多彩なチューニングメニューがすでに出揃っている状態といえるZN6&ZC6。そこで今回は、HKSテクニカルファクトリーが展開しているメニューを見ていこう。

ここではHKS-TFでチューニングした際の、メニューごとの期待馬力とおおよその予算（工賃も含む）を紹介。なお、パワーの計測はダイナパック（補正なし）で行なっているため少々辛めだ。

最初に紹介するNAチューニングは、NAのままエキマニをスポーツキャタライザー付きのHKS製に換えて、フラッシュエディターで専用データをインストールするもの。中回転域のトルクの谷間が解消（154ps＆18.3kgm）され、スムーズな加速が味わえるようになる。

NAチューンからのステップアップメニューとなるのが、GTスーパーチャージャーのポン付け仕様だ。吸排気チューンから一気に75psを上乗せ（229ps＆27.2kgm）でき、パワー＆トルクともに新型の吸排気チューンを上回る戦闘力を手にすることが可能だ。ノーマルクラッチで対応できるが、油温は高くなる傾向なのでオイルクーラー（＋約15万円・工賃込み）の追加導入がマストとのこと。

GTスーパーチャージャーのポン付け仕様に満足できないユーザーに向けたメニューも用意されている。それが、スーパーチャージャー本体のリストリクターを39φから43φへと拡大し、インジェクターを大容量化するというもの。これにより、GTスーパーチャージャーの性能をフル発揮させることが可能となり、約40ps（270ps＆30.4kgm）のエクストラパワーを手にすることができる。

スーパーチャージャー仕様に対する、もう一つの選択肢であるボルトオンターボ仕様のサンプルデータがこちら。ノーマルエンジン＆ミッション対応のGT4135ボルトオンターボ仕様（239ps＆30.5kgm）だ。燃料系は純正のままで問題ないが、トルク変動が大きいためクラッチの強化は必要となる。ターボらしい刺激的な加速フィールが味わえるのが魅力だ。

今回紹介した各種チューニングメニューはいずれも一例に過ぎないが、先代モデルベースであっても現行型の性能を超えることは十分に可能。価格とパワースペックを参考にしながら、パワーチューニングを楽しんでいただきたい。

●問い合わせ：HKSテクニカルファクトリー 埼玉県戸田市美女木5-2-8　TEL：048-421-0508

【関連リンク】
HKSテクニカルファクトリー
https://www.hks-tf.co.jp

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