「愛車の240Zとポルシェ911はスケベ色!?」日本のクルマ好きに最大限の愛とリスペクトを捧げる男の情熱

公開日 2024/03/24
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著者 weboption

IMSAやDTMを彷彿させるアグレッシブなレーシングスタイル

SEMAショーやモントレー・カーウィークのペブルビーチ・コンクール・デレガンスにも愛車の出展経験を持つカーガイが、念願の東京オートサロン2024出展を果たした。自ら「リコ・スタイル」と名乗る情熱家は、日本のクルマ好きに最大限の愛とリスペクトを捧げる。

夢だった東京オートサロン出展も果たす！

ド派手な黄金色の72年式ダットサン240Z（S30フェアレディZ）と、空冷最終モデルであるタイプ993の97年式ポルシェ911タルガ。その両車のオーナーこそ、「RIKO STYLE（リコ・スタイル）」の名義で活動するリチャード・ジュリアス・グティエレスだ。

文字通り「これが僕のスタイルだ！」と、大のクルマ好きとしてのアイデンティティーを主張することがリコの流儀。ちなみに、「リコ」はリチャードを縮めた愛称なので本来は「RICO」なのだが、日本人にも読みやすいようにわざと「RIKO」にしているそうだ。

オートサロンに出展したS30Zと911の他に、ワイドボディのAE86も所有しているリコ。全てカスタムペイントのゴールドで統一しているのだが、RWB仕様の911を作った折には、日本の仲間たちから「吉原のス●ベ椅子みたい」と面白がられ、そのままYOSHIWARA YUUKAKUもショーカー・ネームに追加。そんな国境を越えたカーガイ同士のコミュニケーションもリコ・スタイルの重要なファクターだ。

240Zはエンジンスワップが当たり前のアメリカではむしろ珍しい、日本伝統のL型チューン。その理由を聞くと「エデュケーション（教育）」という意外な答えが返ってきた。

「アメリカと日本に共通する現象として、若者がクルマに興味を持たなくなっていますよね？特に味のある古いクルマに対して。なんなら親が子供の出世を望むあまり、率先してボロなクルマを取り上げてさえいますが、私はそれには反対です。私は今45歳で、配管工事の会社を経営しています。それなりの地位と収入を得て、どこに出ても恥ずかしくない身なりだって整えています。でも、見てくださいこのZと911を！伝統を重んじると同時に、クルマを自分の実力でカッコ良く、より速くしていく。こんなに楽しくて、情熱を注ぐ価値のあるものが他にありますか？私はそんなパッションを日米の若い人たちにも届けたいのです」。

そう自信を持ってリコが紹介する240Zには、280ZX（S130）由来のL28を3.1Lに拡大し、5速MTと共に搭載。キャブはマニア垂涎の50PHHニスモだ。

エキマニも70年代にBREのために製作された当時物のニスモ製をコレクターから買い取って装着。デスビに見えるパーツも123ignitionというメーカーの電子制御イグニッション。旧車らしい雰囲気をそのままに、メンテフリーを実現した優れものだ。最高出力は283psに達している。

インテリアもリアルレーサーを彷彿とさせるスパルタンな雰囲気。ドリルドのステアリングはLongrace製だ。ブリッドのジーグ4を取り囲むワンオフのロールケージは、いつもリコの相棒としてファブリケーションを担うノーキャルのMARCUS FRY RACINGが製作。

アメリカのZTrixが手掛けるIMSAスタイルのワイドボディ＆Gノーズを装着。東京オートサロン2024出展に合わせて、OPTIONグループ総帥の稲田大二郎（Dai）へのリスペクトを表現した「初代稲田大二郎」のバナーも添えた。センター2本出しの直管マフラーを製作したのもMARCUS FRY RACINGだ。

もう一方の911も3.6L水平対向6気筒に、パフォーマンスを高める吸排気系パーツを採用。直管のエキゾーストパイプを長く伸ばしているのは、街道レーサーからインスピレーションを受けてのものだ。

RWBのフェンダーは中井啓さんが渡米して現地で取り付けたものだが、実はその時はリコの所有車ではなかったそうだ。リコはその作業に立ち合い、手伝いもしていたのだが、前オーナーはついぞ完成させることができず、ドンガラだった車体をリコが買い取ることになったのだとか。

エンジン＆ミッションからパーツ類まで、リコが新たなに一式用意して10年以上の年数を掛けて完成させていったのだという。

3.6L水平対向6気筒エンジンには、アメリカのワシントン州にあるRASANTというメーカーの48φタイプITB（独立スロットルボディ）を装着。一般的にGT3プレナムと表現される大型のサージタンクも備わる。エアコンやパワステは排除し、ダイレクトイグニッションを導入したほか、制御にはMoTeC M800を奢る。最高出力は263ps。