「サーキット仕様とは一味違う峠SPLのFD3S！」狙ったラインを外さない質実剛健のマシンメイクに迫る

公開日 2024/06/15
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著者 weboption

FD3Sの生命線である旋回性能を活かしきるセットアップ！

フジタエンジニアリングが提案する究極の峠SPL

高い旋回性能を武器に、タイトコーナーが連続するような場所でも路面に吸い付くように走り抜けるFD3S。その性能を全域で引き上げ、峠最速を狙ったのが、関西におけるロータリーチューンの雄である“フジタエンジニアリング”のマシン。とくに拘ったのはタイヤとブレーキだ。

ホイールは18インチのアドバンレーシングRS-DFプログレッシブ(12J＋25)。タイヤにはアドバンA052(295/30)をセットする。

整備されたサーキットと違い、峠は路面状況が一定ではない。グリップ力だけでSタイヤを投入すると、タイヤ剛性の高さからギャップで車体が暴れやすくなるため、スポーツラジアルで合わせ込んでいくのがベターだ。

取材車両が組むアドバンA052は剛性が絶妙で、路面の荒れた峠でもコントローラブルなグリップ力の高さを発揮するという。トレッドは浅溝仕様だが、サイドが適度にたわんでグリップ力を引き出す設計ゆえにウエット路面も抜群だ。

ブレーキは純正17インチで十分。パッド選びは制動力よりもコントロール性を重視したい。

コストはそれなりにかかるが、走りの安定性を求めるなら大幅に制御が進化している6型のABSを投入するというのも手だ。

ブレーキに関しては、効きの強さよりもコントロール性を重視。純正17インチ仕様ならバッド交換だけで戦える仕様になる。予算に余裕があれば、ABSを6型の高性能版にアップデートすることで、アップダウンの激しい路面でのブレーキロックを防げるなど安心感が大きく増す。もちろん、サーキット派にも有効なチューニングだ。

独自のサイドポート拡大加工を施した13BにTO4Sタービンをセット。低中速トルクやレスポンスを犠牲にすることのない400ps仕様を作り上げている。

一方のパワー系は、峠であれば純正タービンのブーストアップ仕様でも十分だが、13B-REWのコンディションに大きく左右されるため、フジタエンジニアリングではオーバーホールを前提としたTO4Sタービン&ニュルスペックポート仕様を推奨。

このスペックは低回転から純正以上に鋭くパワーが立ち上がる特性が魅力で、ステージを選ばずに速く走れる低中速トルクと400psという高出力の両立が可能だ。

サスペンションはFEED・Pro-F09魔王スペック車高調でバネレートは前後共に18kg/mm。

足回りは、フジタオリジナルの車高調(FEEDプロ-F09魔王スペック)を軸に構築。FD3Sの魅力である回頭性の良さを犠牲にしない弱オーバーセッティングがポイントだ。

なお、リヤスタビは1型が太く、6型は細い。1型のリヤスタビではイン側が浮きやすく挙動不安定、6型ではロール感が強くなるため、フジタエンジニアリングではスピリットRの15φリヤスタビを推奨する。

ミッションは純正5速。クラッチは操作性に優れるエグゼディのハイパーシングルを合わせる。

低中速メインの峠なら4.7ファイナル化も有効だが、FD3Sのオールラウンド性をキープするなら純正の4.1ファイナルのままでOK。タイトコーナーが連続するようなシーンでも2速メインでストレスを感じることなく走り抜けられる。

横転の不安が少ないFD3Sゆえ、フジタエンジニアリングでは重量増や室内空間が犠牲となるロールケージはよほどのことがない限り不要と考えている。ただし、ドライビング時のホールド性向上と軽量化の両面でバケットシートはマストアイテムだ。

フロント片側45mm、リヤ片側65mmワイドを実現するアフラックスGT3キットで武装。

エクステリアはオリジナルのアフラックスGT3キットで武装。フロントに最大315タイヤのマッチングも可能にする製品だ。ストリートではオーバースペックのように思えるワイドボディだが、スタイリングの精悍さやスポーツラジアルでのグリップレベル追求に貢献することは言うまでもない。

関西随一のロータリーショップが作り上げたこのFD3Sは、「荒れた路面にも強いスポーツラジアルでグリップを確保」、「コントロール性を重視したブレーキチューニング」、「低中速トルクに優れたエンジン特性の創出」という3つのポイントに沿って製作している。まさに質実剛健、そのメイキングの数々はストリートメインのセブン乗りはもちろん、サーキット派にも参考になるポイントが多いのではないだろうか。

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