「フェアレディZに魅了された男の物語」歴代Zが並ぶ超絶ガレージを突撃取材！

公開日 2024/09/11
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著者 weboption

Zに捧ぐ我が人生。

所有する台数やガレージの大きさなどからは推し測れない、オーナーとクルマの関係性。「一番好きなクルマは？」との問いかけに迷うことなく、「S130後期型の280ZXターボです」と即答してくれた、そんな彼と歴代フェアレディZのストーリー。

Zのジグソーパズル完成まで、足りないのはあとツーピース。

源流を辿ると、それは昭和40年代まで遡る。すでに当時、祖父が150プレジデント、父親がS30フェアレディZ、母親が510ブルーバードに乗るという家庭で幼少期を過ごした彼が、その後の人生に大きな影響を受けたのは当然の成り行きだった。やがて18歳になり、念願の運転免許証を取得。そこで父親から譲り受けたS130が彼にとって初めての愛車となった。

「なぜセリカやサバンナ、スカイラインではなくフェアレディZだったのか？」と尋ねるつもりだったが、すぐにそれが愚問であることに気付き、咄嗟に言葉を飲み込んだ。彼の生い立ちを知れば、もはやフェアレディZに乗るのは運命だったとしか思えなかったからだ。

メインガレージの様子。目の前にリフトが設けられ、普段は1階にS130とZ31の北米仕様が、2階にはZ32前期型とZ33が格納される。右手にチラッと映る黄色いZ32は、彼が知り合いから譲り受けたNAモデルだ。

早速、3棟あるガレージのシャッターを全て開けてもらう…と、目の前には圧巻の光景が広がった。そこに収められたフェアレディZは7台。年式が旧い順にS130、S130北米仕様、Z31北米仕様、Z32前期型、Z32最終型、Z33、Z34となる。

北米仕様の2台。ヘリコプター出動騒ぎとなったフリーウェイ爆走事件の時、彼はこのS130Zに乗っていた。一方のZ31は専用のボディ色や装備が与えられた日産50周年アニバーサリーモデル。下取り車としてマツダディーラーにあった。

このうち北米仕様の2台は、彼が20代後半に仕事の関係で日本とアメリカを行き来する生活を送っていた時、実際アメリカで乗っていた個体だ。

「S130は街乗りだけでなく、趣味でSCCAにも参戦していました。一度フリーウェイをブッ飛ばしていたらパトカーに追いかけられ、それを振り切ろうとしたらヘリコプターまで出動して大騒ぎになったことがありましたね。もちろん、捕まって、留置所にも入れられて。1日で出てこられたから良かったですけど、今度やったら二度とアメリカには入国できないぞと言われながら釈放されました」と、笑いながら話す彼。

もう1台の北米仕様Z31は、日産創立50周年を記念して発売されたマニア垂涎のアニバーサリーモデル。当時、すでにZ31に乗っていたが、たまたま通り掛かったマツダディーラーにアニバーサリーが並んでいるのを目にする。飛び込んで話を聞くと下取り車とのことだった。

「その時、乗っていたのが1985年式のZ31。アニバーサリーは1984年式。そこでディーラーマンにダメ元で提案したんです。こっちの方が年式が新しくて走行距離も短い。だから、そこにある旧い方と交換してもらえないか？と。そうしたら、オッケーと言うんですよ。もちろん、追い金などなし。マツダだから、おそらくアニバーサリーの方が価値があることを知らなかったんでしょうね」というエピソードを語ってくれた。

また、フロントウインドウにチームステッカーが貼られた、S130北米仕様を含む3台は本気の最高速仕様。夜な夜な湾岸や第三京浜に繰り出しては丁々発止の非合法バトルに明け暮れ、時に谷田部高速周回路のバンクを駆け抜けた歴戦の強者達だ。

母屋のビルトインガレージに止められたABRフルエアロ仕様のS130。ボディはフェラーリの純正色、ロッソコルサでオールペンされる。母屋と仕切られるガレージの側面はガラス張りとされ、S130がたたずむ姿をリビングに居ながら眺められるという、クルマ好きが憧れる環境。

HKS鍛造89φピストンにL20用コンロッド改、LD28用クランクシャフト改フルカウンター仕様が組まれたL28改3.1L仕様。ヘッドもNAフルチューン並みに仕上げられる。タービンはIHI RHC6 VX55をツインで装着。モーテックM4制御により467ps、50.2kgmを誇る。

赤いS130はRHC6ツインターボで武装されたABRフルチューンのL28改3.1Lを搭載。また、S130北米仕様に載るL28ETは、各部バランス取りを施して純正オーバーサイズピストンを組み、純正タービンのままインタークーラーを追加した、本来の意味でのチューンドエンジン。

Z32に搭載されるのは老舗チューナー、RSヤマモトが手掛けたVG30DETT。「始めはABRに持っていったのですが、エンジンルームを見た細木さんに“興味が湧かないからウチではできない”と言われて。山本さんにお願いしました」。ラジエターコアサポートのステッカーがRSヤマモトチューンの証。ちなみに、ナンバー管轄内での納車第一号だったため、当時トラスト製70φマフラーの型取りはこのクルマで行なわれた。

もう1台のZ32前期型は、かつて最高速御三家の一つに数えられ、日産車を得意としたRSヤマモトがVG30DETTチューンを手掛けた。いずれも、国内チューニング業界が激しく勢いづいていた時代を、今に伝える生き証人…もとい『生き証車』と言っていい。

メインとも言えるガレージの3階は趣味の部屋となっていた。右奥と正面、左手は天井まで届くほどの高さを見せる本棚で、Z関連の雑誌や思い出の写真を収めたアルバムで埋め尽くされる。背中側には腰の高さほどのショーケースが置かれ、そこに隙間なく整然と並ぶのはミニカーやエンブレム、Zにまつわるグッズやアイテムだ。右手前の奥行きがある棚には、アメリカ・オハイオ州のナンバープレートを付けたフロントバンパーが上下に並んでいた。

「2枚とも、アメリカで乗っていたZに付けていた本物のナンバープレートです。希望ナンバーで片方は自分の苗字＋Z、もう片方は名前＋Zになっているんですよ。自分は日本人なので、アメリカ人のように名前や苗字が被る（アルファベットのスペルが同じになる）ことはなく簡単に希望ナンバーが取れましたし、最大6文字なのですが、どちらもうまい具合にぴったり収まってくれました」。