「最高速300キロ突破も秒読みか!?」GR86＆BRZは完全車検対応でも驚異的な速さを発揮する!!

公開日 2024/10/15
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著者 weboption

GR86＆BRZチューンの最先端を駆ける

今後はさらなるハードチューンで320km/hの世界に挑む！

NAチューンからGT2スーパーチャージャー仕様へとステップアップし、これが2度目の最高速トライアルとなる“フェニックスパワー”のBRZ。前回の走行ではスタート直後にECUエラーが発生。その場で対策を講じて何とかアタックは行えたものの、空燃費が異常に濃くなりパフォーマンスを発揮させることが出来なかった。

このままでは、思い描いている320km/hオーバーのプロジェクトが潰えてしまう。そこで今回はECUセッティングを根本から見直し、次のステップへの礎を築くべく再チャレンジを敢行したのである。

エンジンスペックは基本的に前回からのキャリーオーバーで、GT2-7040Lスーパーチャージャーは吸気を制限するリストリクターが取り外されたフルパワー仕様だ。エンジン本体および燃料系はノーマルのまま、R35GT-Rの圧力センサー＋オリジナルECUにより綿密なセッティングで350psオーバーを叩き出している。

NAチューニング時代に組み込んだパーツをそのまま生かせるのも、GT2スーパーチャージャー仕様の大きなメリット。アペックスのEXマニ＆メタルキャタライザー、RS-Xマフラーという排気系パーツの構成に変更はない。

ボルクレーシングTE37ウルトラトラックエディションII（FR8.5J＋45）に、225/35-19サイズのアドバンスポーツV107の組み合わせも前回同様。ファイナルギヤは3.7（純正は4.1）へとハイギヤード化済み。

車高調はアラゴスタベースのオリジナル（F16kg/mm R18kg/mm＋ヘルパー3kg/mm）で、クスコの調整式アームとブッシュ類のピロボール化も図られている。ブレーキは前後ともにエンドレスのモノブロックタイプを装着。

そしてアタックの時。快音を響かせながらグングン加速していくBRZだったが、バンク進入直前に前回と同じP0606というシステムエラーが発生！現場で本格的なトラブルシュートは行えないため、とりあえずECU側のエラー項目を消去、さらにドライバーの稲田大二郎にトリガーとなり得る1〜2速でのアクセル操作方法を指示して再びコースに送り出すことに。

しかし…一難去ってまた一難。悪いことは続くのか、今度はアタック中に飛び出してきた鳥がヒットし、フロントバンパーとインナーフェンダーが破損…。その後、最低限度の応急処置を行ってラストアタックに飛び出し、満身創痍の状態ながら最後の最後で271.41km/hという記録をマークしたのだ。

「ECUエラーやバードストライクといったトラブルはありましたが、結果としてはイメージしていた通りになりましたね。ただ、今回発現したP0606というエラー項目は正確な内容が掴めていないので、今後も原因究明は続けていかなければならないです。今回でスーパーチャージャーのポテンシャルが見えてきたので、将来的にはターボ化して320km/hも目指していこうとモチベーションもアップしてきましたよ」とはフェニックスパワーの横山代表。

一方「色々あったけど、最高速にトラブルは“付き物”だからな。クルマのポテンシャルは確実に上がってるよ。ただし、高回転の伸びが弱くて6500rpmくらいで頭打ちになるのが気になる。あと100rpmでも伸びる感じがあれば良いね。伸びない要因のひとつは、GTウイングの走行抵抗があるかもしれないな」とは、アタックを担当したDaiこと稲田大二郎。