「貴重すぎる新車ワンオーナーのSW20改！」車体寸法に合わせたガレージまで建造!?

公開日 2022/03/29
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著者 weboption

溺愛しすぎてSW20の寸法に合わせたガレージまで建造！

新車購入した最終型で理想のチューンドを目指す

バブル絶頂期の1989年に、究極の“遊びグルマ”としてトヨタが市場に送り出した2代目MR2(SW20型)。デビューから生産中止までの10年間で、計4度のマイナーチェンジを敢行し、その度に大きな改良が行われた。そう、最後まで和製ミッドシップスポーツとしての純度を高め続けたのである。

そんなSW20に魅了されたオーナーの愛機が今回の主役だ。「コンパクトで扱いやすいし、チューニング適応度も高いですから」。手入れの行き届いた相棒を眺めながらオーナーが語る。

実のところ、オーナーのSW20歴はこれが2回目だったりする。「昔は3型で峠を走ってたんです。でも派手にクラッシュしちゃって。それ以来、走りを辞めてミニバンなどに浮気してました」。

そんな冷え切った男の走り屋スピリッツを呼び覚ましたのは、他でもないSW20生産終了のニュースだった。時は1999年。世間が新世紀への期待を膨らます中、オーナーはディーラーへ走り、迷うことなく最終型のGT-Sを購入。そしてその勢いのまま“フェニックスパワー”の門を叩き、チューニングを開始したのである。

ブーストアップから始まったパワーチューンは徐々にステップアップしていき、現在はフェニックスパワーの2.2Lキット＋GT2835タービンで実測370.2ps/45.2kgmを発揮するハイスペック仕様にまで進化。「これは僕が毎週通っている峠に合わせた感じですね」とのこと。

なお、ヘッドや燃料系はノーマルのままで、これについては「予算の都合で手が回らなかったんです（笑）でもトルクフルな特性には満足してますよ！」とオーナー。

男気溢れるエンドマフラーは、90年代SW20乗りたちの間で大ブレイクしたフェニックスパワーのデパーチャーだ。センター部には16段のオイルクーラーも完備する。

ホイールがシュテルン17インチに変更されている程度で、エクステリアはストック状態を維持。ただしオーナーの強い拘りにより、リヤウイングは3型純正へ、フロントウインカーは2型純正へとそれぞれチェンジされている。車高調はオーリンズベースのフェニックスパワーSPL、ブレーキはJZA80純正をフル移植している。