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各部に不安を残しながらも53秒489をマーク
ロータリーチューンの常識を打ち破る超ハイブースト仕様！
レボリューションRX-7が2010年に叩き出した53秒673というタイムを10年ぶりに更新し、見事チューンドロータリー最速の座を奪取したのが、この“カーショップドリームKGMボルテックス7（FD3S）”だ。記録は53秒489、尋常ではない。
心臓部の13B-REWは、ハイブースト対策としてFC3S輸出用の低圧縮（8.5）ローターを組み込んだブリッジポート仕様となる。インタークーラーとラジエターはVマウント化してインテークのパイピングを最短距離で結ぶ。
タービンは、T88-38GKからモアパワーを求めてギャレット最新のG42-1200タービンにシフト。53秒489を記録した時はブースト2.4キロ（約800ps）の設定だったが、一発狙いで3.0キロを掛ければ1200psという大パワーを絞り出すことも可能というから恐れ入る。
パイピング同士の接続には、Vibrant社製のアルミクランピングシステムを採用。一般的なシリコンホース＆ホースバンド接続では、ハイブーストに耐えられず抜けてしまうトラブルが多発したからだ。
エキゾースト環境は2020年シーズンからセンター1本出しを採用。これは空力の自由度を高めるための処置で、ディフューザーをよりベンチュリー効果を狙える形状へとリメイクしている。ちなみにエアロパーツ類はボルテックスで固めている。
完全に作り直されたスパルタンなコクピット。ミッションはクワイフのシーケンシャルドグを採用する。
足回りは、筑波アタックを主催する“レディーゴーネクスト”オリジナルのDG-5車高調を軸にセットアップ。スプリングはHAL製で、前後ともレートは24kg/mmの設定だ。その他、サスアームは設定車高に合わせて取り付け位置を変更してジオメトリーを最適化。ブッシュは全てピロ化している。
タイヤは、2019年シーズンからテストしていたフージャー・スポーツカーDOTラジアルのA7コンパウンド（335/30-18）。よりグリップ力の高いH7コンパウンドも存在するが、セットアップの熟成具合からA7でアタックした。デフはOS技研のスーパーロックLSD、ファイナルは筑波に合わせて4.7としている。
オーナー兼アタッカーの黒川さんいわく、53秒489を出した時はチェック走行中で、燃料フィルターの詰まりやブレーキ不調などが重なってベストな状況ではなかったそうだ。全てのパートが噛み合えば52秒台前半も狙えると考えている。
底が見えない戦闘力。少し前ならフルチューンの4WDターボ勢ですら難しかった53秒台に難なく突入し、52秒への壁すらも突破しようとしているカーショップドリームKGMボルテックス7。どこまで記録を伸ばすのか、非常に楽しみな1台だ。
