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初アタックで1分1秒台をマーク！
ストリート仕様の延長線に拘るオーナーの愛機
1000psクラスのGT-Rやレーシングカーさながらのマシンメイクを施したRX-7など、硬派なチューンドがひしめく「Attack筑波2021」のパドックで、落ち着いたストリートスペック風のJZA80を発見。聞けば、オーナーはこの車両をフルノーマルから育て上げ、鈴鹿サーキットでは2分15秒というベストタイムをマークしているガチ勢だったのである。
心臓部の2JZ-GTEは、排気量こそ3.0LのままながらHKSの鍛造ピストンやコンロッドなどを投入して腰下を強化。制御はHKSのF-CON Vプロが担当しており、HKSのGTIII-5Rタービンで最大ブースト圧1.6キロ時に約600psを発生させる。ワイドタイヤの装着を前提にサイクルフェンダー化するなど、細部の作り込みにも妥協はない。
車高調はHKSのハイパーマックスMAX-IV SP（F34kg/mm R25kg/mm）で、ブレーキにはエンドレスのZ34用キット(F6ポット＋370mmローター R4ポット＋355mmローター)を流用。
ホイール&タイヤは、ボルクレーシングTE37SL(FR11J＋18)とアドバンA050 GS(295/35-18)のコンビだ。当然、純正ナローボディでは履けないサイズのため、RIDOXのワイドボディキット＋オーバーフェンダー(フロントのみ)を組み込んで対応している。
室内はエアコン&ナビ完備のストリート然とした仕上がり。バケットシートはリクライニング式のブリッドガイアスIIで、ステアリングにはナルディをチョイス。ミッションは純正ゲトラグのままだ。
フロントバンパーをはじめとするボディパーツは基本的にRIDOXで統一。ボンネットはTRD製の3000GT仕様で、チューンドスープラの正装とも言える美しいスタイルに仕上げられている。タイムアタック仕様ではあるが、サードGTウイング以外に大型の空力付加物は装着されていないのだ。
当日のベストタイムは1分1秒615。初アタックのため探りながらのセッティングで挑んだそうだが、鈴鹿よりも柔らかめのサスセットが災いしてタイヤとインナーフェンダーが干渉。思うような結果は残せなかった。
今後はホームコースの鈴鹿で2分10秒台を目指しつつ、2023年シーズンの筑波遠征も目論んでいるとのこと。「あくまでストリートの延長線に拘ります」と話すオーナーの“これから”に期待しよう。
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