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レクサスLFAのV10エンジンのクランクシャフト：1LR-GUE［内燃機関超基礎講座］

2022.03.27 07:53

by 牧野茂雄

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レクサスLFAは、4.8ℓV型10気筒自然吸気エンジン、1LR-GUE型を搭載していた。最高出力560ps（412kW）/8700rpm、最大トルク480Nm/6800rpm。レッドゾーン9000rpmというこのエンジンのクランクシャフトを見てみる。
TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo）

連載

内燃機関超基礎講座

モーターファン・イラストレーテッド vol.117「エンジン回転系部品大図鑑」より転載

高性能エンジンはコンサバティブ

1LR-GUE V10 SPECIFICATION
ストローク　79mm
全長　6350mm
ジャーナル径　62mm／ジャーナル幅　24mm
ピン径　45mm／ピン幅　31mm
ウェブ幅　14mm
重量　18670g

　レクサスLFAだけに搭載されたトヨタ初のV10エンジン。高回転高出力を売りにするエンジンには、奇をてらった設計は不向きである。したがって、このクランクシャフトは古典的な外観をしている。ひとつのクランクピンで左右バンクのピストンをひとつずつ抱く。愛知製鋼によれば「とても苦労しコストもかかった完全バランスのクランクシャフト」とのことだ。搭載車両が高価だけにNV性能への配慮は必須であり、エンジン回転の上昇側だけでなく「落ち」側にも配慮している。これより気筒数の多いクランクシャフトはセンチュリー用のV12だが、こうしたマルチシリンダーエンジンは一度廃止するとノウハウが途絶えてしまう。生産継続を望みたいエンジンだった。