ロールス・ロイス初の電気自動車「スペクター」に試乗してハイエンドラグジュアリーEVの実力をチェック

Rolls-Royce Black Badge Spectre

プラットフォームはエンジンモデルと共通

初のバッテリーEV（BEV）モデルとして、スペクターは誕生した瞬間から、後世のロールス・ロイス史に名を刻まれる宿命を背負ったモデルとなった。

実はスペクター（=幽霊）という名は、かつてロールス・ロイスの試作車やデモカーに使われたコードネームだった。つまり今回、最初のBEVモデルとして4ドアサルーンやSUVではなく2ドアクーペを選んだのは、イメージリーダーとしての役目はもちろん、あえてドライバー・ファーストのモデルを選び、積極的にユーザーからのフィードバックを回収しようという意図があるからだろう。この「手堅さ」も、重要な顧客を多数抱え、失敗が許されない高級ブランドにおいては大事な資質のひとつといえる。

パッと見た印象は先代といえるレイスに似るが、スペクターのシャシーはファントムVIIIやカリナンと同じ、電動化を視野に入れて開発されたオールアルミ製のスペースフレーム「アーキテクチャー・オブ・ラグジュアリー」で、全長5490mm、全幅2015mm、全高1575mmのボディはひと回り大きく、ホイールベースも3210mmと100mm長い。2ドアクーペと言いながらBMWの7シリーズをも上回る巨体である。

パワーユニットは、フロア下に収まる102kWhのバッテリーでフロント258PS、リヤ489PSの電動モーターを駆動し、システム最大で659PSを発生する4WD。基本的な要素はBMW i7のM70と同じはず……なのだが、タイヤのひと転がり目から、その所作が違う。確かにドライバーズシートに座り、スッとリヤヒンジのドアが自動で閉まったあたりからスペクターの世界観に舞い上がっていることは否定しないが、動きがまるで質の良いビロードに頬擦りするかのように滑らかで、軽やかなのだ。

すでに“正解”を導き出した

とはいえ車検証上の車両重量は2930kg。にもかかわらず軽やかに感じるのは、恐ろしいほど遮音がしっかりとしていてヒュルルルという微かなモーター音以外、何も耳に入らないからだろう。そしてアクセルペダルの踏力、また踏み加減に対するパワーデリバリーが過敏すぎずダル過ぎない、人間の感性に見事にフィットした絶妙なセットアップとなっているからだ。

それを助長するのがコンピューターで4輪を独自制御するプラナー・サスペンションシステムで、急加速、急減速をしてもリフトアップやノーズダイブすることなく、クルマの姿勢は常にフラット。またスカットルが高いため座った当初は「大きなクルマに乗っている」という威圧感がドライバー側にもあるのだが、比較的アシストが電子的で強めのステアリングと、見事な追従っぷりをみせてくれる後輪操舵システム、たっぷりとした容量で微妙な入力に対しても正確なレスポンスを示すブレーキとの相乗効果で、無駄な動きや姿勢変化がなくひとクラス小さなクルマを運転しているとすら感じる。

この「無駄な動きと音の排除」こそスペクターの真骨頂で、早くもハイエンド・ラグジュアリーBEVの正解を導き出してしまったかのように感じられた。

REPORT／藤原よしお（Yoshio FUJIWARA）
PHOTO／小林邦寿（Kunihisa KOBAYASHI）
MAGAZINE／GENROQ 2026年1月号

SPECIFICATIONS

ロールス・ロイス・ブラックバッジ・スペクター

ボディサイズ：全長5490 全幅2015 全高1575mm
ホイールベース：3210mm
車両重量：2900kg
フロントモーター
最高出力：190kW（258PS）
最大トルク：305Nm（31.1kgm）
リヤモーター
最高出力：360kW（489PS）
最大トルク：595Nm（60.7kgm）
駆動方式：AWD
サスペンション形式：前ダブルウィッシュボーン 後マルチリンク
ブレーキ：前後ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：前255/40R23 後295/35R23
最高速度：250km/h
0-100km/h加速：4.3秒
車両本体価格：56,140,000円～

【問い合わせ】
ロールス・ロイス・モーター・カーズ
www.rolls-roycemotorcars.com/