「リヤエンジンにセンターシート化まで!?」DIYで魔改造ホンダトゥデイを製造する男の隠れ家に潜入！
軽自動車の枠と排気量にこだわるからこそ面白い
岡山激速ホンダ軍団の隠し球！
格上マシンをサーキットで喰らい続ける岡山県の激速ホンダ軍団。その中でも“2号機”を名乗る平木さんのJA4型ホンダ・トゥデイが、いま再び動き出している。
2021年の取材時に掲げていたコンセプトは「軽さとレーシングスタイルの追求」。車重は驚異の500kg。エンジンはバイク用TMRキャブレターを組み合わせたMTREC改の高回転型チューンという徹底ぶりだった。
だが、その情熱はそこで終わらない。現在はセンターシート化＋ミッドシップ化という、もはや別次元のプロジェクトへと進化。しかも製作はすべて平木さんの独力だ。自宅ガレージで約2年を費やし、ようやくシャーシが形になってきたというのだから驚かされる。
「ここまでやるなら別車両をイチから作ったほうが早いのでは」「排気量の大きいエンジンを積めば、もっと手軽に速さを得られるのでは」…そんな率直な疑問をぶつけても、返答は実にシンプルだった。
「このクルマじゃなきゃ意味がない。そして軽自動車という枠の中でヤバいのを作るから燃えるんです」。
エンジンは従来から使用してきたNAフルチューンのMTREC仕様をキャリーオーバー予定。搭載位置も決まり、車両は少しずつ“クルマ”らしい姿を取り戻しつつある。安全性を考慮し、燃料タンクはフロントセクションへ配置された。
モノコックは下半分を大胆にカット。ルーフなど外観を形作る上部のみを残し、パイプフレーム的思想でシャーシを再構築している。ただしストラットタワーは純正に近い位置をキープするなど、あくまで実戦投入を前提としたレイアウトだ。
足まわりは構造的にホンダS660をベースにしつつ、アーム類はワンオフ製作。角材やパイプはホームセンターで調達した建設用素材だというが、「強度計算はきちんと考えています。走って分解することはないと思いますよ」と、本人は涼しい顔で笑う。
「ひとりでコツコツやっているので時間はかかります。でもゼロからレーシングカー的なものを作ってみると、自分の知らなかった構造や足りないスキルが次々と見えてくる。そこが面白いんです。気長に待ってもらえたら嬉しいですね」。
一時は鳴りを潜めたかに見えた岡山激速ホンダ軍団。しかし水面下では、さらにディープな領域へと踏み込んでいた。軽自動車という制約にこだわるからこそ生まれる狂気と情熱。プライベーターならではの純度を武器に、その挑戦はまだ続いていく。
