コンパクトカー並みのトルクで力強い走り「ホンダN-VAN e:」【最新軽自動車 車種別解説 HONDA N-VAN e:】

2026.09.26 08:33 
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BEVの高い性能と商用軽自動車としての実力がシンクロした「ホンダN-VAN e:」。BEVならではのスタートからの力強い加速は作業を進める中でもスムースで、振動の少なさもなども商用車として必要なポイントはハイレベル。一方ラインナップは商用車としてしつらえられたモデルの他に個人ユースで楽しめるグレードも用意され、機能的な使い勝手とBEVの利便性が両立している。
REPORT:石井昌道（本文）／山本晋也（写真解説）　PHOTO:中野幸次　

使い勝手に優れた働くBEV 滑らかで力強い発進力は圧巻

基本は商用車ながら洒落た雰囲気で個人ユースにも向いているＮ-ＶＡＮのBEVがＮ-VＡＮ ｅ:だ。

エクステリア

13インチタイヤ、クリアタイプのテールレンズ、車名ロゴ下の「e:」がエンジン車と異なるポイント。フロントは専用デザイン、中央配置のナンバープレートも識別ポイントだ。最小回転半径は4.6m。

助手席もないひとり乗りの「Ｇ」、運転席後ろにシートがあるふたり乗りの「Ｌ２」は商用特化、4人乗りで装備も充実した「Ｌ４」と「ＦＵＮ」は個人ユース向けとなっている。

インストルメントパネル

縦ビードのドアトリムを含めて、インテリアはN-VAN e:専用デザイン。EVらしくメーターは7インチ液晶タイプとなっている。助手席のない仕様では、助手席側のエアコン吹き出し口を省略した専用インパネとするこだわりぶりだ。

軽自動車はエンジン車とBEVの違いが最も明確で、メリットが大きいモデルでもある。何しろ最大トルクは660㏄自然吸気の64Nm、ターボの104Nmに対して、電気モーターは162Nmもあるのだ。しかもエンジンはある程度回転数が上がらないと有効なトルクが出てこないが、モーターは発進時から力強い。軽自動車としては大きく重く、荷物を搭載することも多いＮ-ＶＡＮでは恩恵が大きい。静かで低振動という快適性もエンジン車とは別モノと言えるほどだ。

居住性

後席
前席
数値的にはエンジン車との差は小さいが、実際の乗降ではフロア高を感じる。運転席にアームレストを備えるが、後席はチープ。下位グレードではリヤのヘッドレストも省かれる。

発進時から力強いとはいうものの、グイッと乗員を脅かすような品のない走りはしない。アクセル操作に対してあくまでリニアに、しかも穏やかさがある。商用車として使う際に荷物が転がることなどないようにとの配慮によるものだが、乗用車としても快適だ。

うれしい装備

直感的に使えるボタン式セレクター。D/Bボタンを押すと、回生ブレーキの強いBレンジへ切り替えられる。廃棄されたバンパーをリサイクルしたフロントグリルが個性的。左側に普通充電、右側に急速充電を配置。前後シートを格納するとき外す必要がある3つのヘッドレストをスマートに収納できるデザインとされる。
月間販売台数　　　　　　　　　　　477台（25年7月～12月平均値）
現行型発表　　　　　　　　　　　　24年6月
一充電走行距離※WLTCモード電費　　245㎞

ラゲッジルーム

通常時
後列格納時
床下に駆動用バッテリーを積むが、エンジン車よりフラットになった側面の内装デザインも相まって、ラゲッジの使い勝手に悪影響は感じられない。助手席を格納することで2.5mを超える長尺物を積める、特徴的な機能も健在だ。

乗り心地はＮ-ＢＯＸなどに比べるとさすがに硬い。ライフの長いタイヤや荷物満載でも耐えられるサスペンションなどがその要因。それでいて背が高いのでコーナーでのロールは大きめである。楽しげで使い出のあるモデルだが、快適性や運転の楽しさは乗用車ほどではないことは理解した上で選びたいモデルだ。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.175「2026年 軽自動車のすべて」の再構成です。

「2026年 軽自動車のすべて」モーターファン別冊 統括シリーズVol.175｜最強のクルマバイヤーズガイド【モーターファン別冊 ニューモデル速報】公式サイト

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