レクサスLBXに“GRMN級”最強モデルか!? ニュルで謎のプロトタイプを捕捉、800万円超えも視野

MORIZO RRより明らかに攻撃的なエアロ

ニュルブルクリンクでMORIZO RRより明らかに過激なプロトタイプが目撃された。フロントバンパー下部には大きく張り出したスプリッターを装着し、サイドスカートも延長しており、「GRMN」の可能性もありそうだ。

スクープ班のカメラがドイツ・ニュルブルクリンク周辺で捉えたのは、一見するとMORIZO RRに見えるLBXのプロトタイプ。しかし細部を確認すると、単なる年次改良車とは考えにくい変更が施されている。

現在販売されているLBX MORIZO RRは、トヨタ「GRヤリス」「GRカローラ」と同系統の1.6L直列3気筒インタークーラーターボ「G16E-GTS」を搭載。最高出力304ps、最大トルク400Nmを発生し、Direct Shift-8ATまたは6速iMTと電子制御AWDを組み合わせる。

2026年5月の一部改良後の価格は680万円。オーダーメイド仕様の「Bespoke Build」は756万円と、LBXシリーズの頂点に位置するモデルだ。 

ところが今回ニュルで目撃された車両は、そのMORIZO RRより明らかに過激だ。

フロントバンパー下部には大きく張り出したスプリッターを装着し、サイドスカートも延長。フェンダー周辺にはカモフラージュが施されており、よりワイドなタイヤを収めるために形状そのものを変更している可能性もある。

さらに気になるのがルーフだ。車体全体ではなく、ルーフ部分まで意図的にカモフラージュされている。素材までは確認できないものの、軽量化を目的とした専用ルーフなどをテストしている可能性が考えられる。

リヤにも新形状のスポイラーを装備。左右のマフラー間には開口部も確認でき、冷却性能や空力性能まで含めて手を加えているようだ。

「GRMNカローラ」の技術をLBXへ投入か

ここで見逃せないのが、トヨタが2026年6月に世界初公開した「GRMNカローラ」の存在だ。

GRMNカローラは通常のGRカローラをベースに、ニュルブルクリンクなどでの走行を見据えて徹底的に性能を引き上げたモデルである。

搭載するG16E-GTS型エンジンの最高出力は304psのままだが、最大トルクは400Nmから415Nmへアップ。さらに専用サスペンションやGR-FOURの制御変更、冷却性能の強化、軽量化、空力性能の向上など、単純なパワーアップとは異なるアプローチで速さを追求している。

今回のLBXプロトタイプにも、それに近い考え方が見える。

LBX MORIZO RRとGRMNカローラは同系統のG16E-GTSエンジンを搭載しているだけに、GRMNカローラで投入された技術をLBXへ展開することは十分可能だ。

スクープ班では、このプロトタイプがMORIZO RRのさらに上に位置する「GRMN級」の高性能モデルではないかと予想する。

仮にGRMNカローラに近いチューニングが採用されるなら、エンジンは最高出力304psを維持しながら、最大トルクを415Nm前後まで引き上げる可能性がある。

そこへ冷却性能の強化、専用サスペンション、AWD制御の変更、軽量化、専用エアロを組み合わせれば、MORIZO RRよりサーキット走行に軸足を置いたLBXが誕生することになる。

800万円級の「LBX GRMN」誕生？

気になるのは車名と価格だ。

プロトタイプの正式名称を示す情報はまだない。MORIZO RRの名称を残した限定モデルとなる可能性もあるが、これだけ大規模な変更が加えられていることを考えれば、スクープ班では仮に「LBX GRMN」と呼びたくなるモデルとみている。
そして価格もMORIZO RRを大きく上回る可能性がある。

現在のMORIZO RRが680万円、Bespoke Buildが756万円。仮に専用サスペンションや冷却系、軽量パーツ、専用エアロまで投入されるなら、800万円台に突入しても不思議ではない。 

LBXはもともと、コンパクトSUVというパッケージにレクサスらしい上質さを凝縮したモデルだった。そこから304psのMORIZO RRが生まれ、さらにニュルブルクリンクで鍛えたモデルまで投入されるとなれば、LBXのキャラクターは大きく広がる。

なぜ304psを発生するMORIZO RRを、さらにニュルで鍛え直しているのか。

今回のプロトタイプを見る限り、その答えは単なる一部改良ではなさそうだ。MORIZO RRのさらに先を狙った、もう一段過激なLBXの開発が進んでいる可能性がある。