豪華装備の高級サルーン【ホンダ・スペイシーカスタム】

HONDA スペイシーカスタム｜1982年発売

当時、2ストロークエンジンが主流だった国産スクーターの中で、ホンダらしく市販車唯一の4ストローク50ccスクーターとして登場。スーパーカブのエコノパワーエンジンをベースに開発した強制空冷4ストローク単気筒エンジンに、新設計の3速フルオートマチックミッションを組み合わせた。

30km/h定地走行テスト値では110km/Lという好燃費を実現。同年発売のリード50（2スト）の燃費が75km/Lだから約1.5倍の燃費性能である。さらにカスタムタイプには、スクーター初の液晶デジタルスピードメーターやエコノモニター、50ccスクーター初の電圧計やトリップメーター、ハロゲンヘッドライトなど、当時としてはかなり先進的な装備を採用していた。

油圧式ボトムリンククッションや油圧ダンパー付きリヤショックも備え、走りの質感まで意識。まさに50ccの“高級サルーン”と呼びたくなる1台だ。

総排気量：49cc
エンジン：強制空冷4ストローク単気筒
最高出力：5.0ps/9000rpm
最大トルク：0.42kgm/7500rpm
全長×全幅×全高：1705×675×1050mm
車両重量：73kg
タイヤ：3.00-10・3.00-10
発売当時価格：17万6000円

実は初代はスポーツモデル【ホンダ・リード50スーパーDX】

HONDA リード50スーパーDX｜1982年発売

現在のリードといえば実用性の高さを思い浮かべる人も多いだろう。ところが初代は、ホンダ自身が“活動的なスポーティスクーター”として送り出したモデルだった。

新設計の5ポートシリンダーを採用した49cc空冷2ストロークエンジンは最高出力5.0psを発揮し、新開発のトルクセンサー付きVマチックを組み合わせる。ボトムリンク式フロントサスペンションやオイルダンパー付きリヤショックも採用し、軽快で快適な走りを狙っていた。

フロントにはメーターバイザー付きグリルを採用し、ヘッドライトとウインカーを一体化。フロントフードからリヤへ流れる“ニューウェーブライン”もスポーティさを強調している。

キー付きフロントグローブボックスやシートポケットなど、スクーターらしい実用装備もしっかり用意。スポーツと便利さを両立させようとしていたのがおもしろい。

総排気量：49cc
エンジン：空冷2ストローク単気筒
最高出力：5.0ps/7000rpm
全長×全幅×全高：1675×665×1070mm
車両重量：70kg
タイヤ：3.00-10・3.00-10
発売当時価格：14万9000円

124cc・10ps！ スクーターで遠出も狙った【ホンダ・リード125】

HONDA リード125｜1982年発売

同年2月に登場したリード50／80に続き、10月にはシリーズ最大排気量となるリード125が登場した。

新設計の124cc空冷2ストロークエンジンは、掃気効率にすぐれた5ポート設計のシリンダーなどを採用して最高出力10psを発揮。リード50／80で採用されたトルクセンサー付きVマチックをさらに進化させ、市街地での軽快な走りだけでなくロングツーリングまで可能な設計としていた。

前輪には油圧ダンパー付きボトムリンククッション、後輪には油圧ダンパーを左右に備えたダブルサスペンションを採用。大型の乗車スペースやスポーティなスタイル、ゴールド色のキャストホイールなど、上級モデルらしい装備も与えられている。

風やホコリを防ぐ、キズのつきにくいハードコート仕上げのウインド・シード付のタイプも用意されるなど、50cc中心だったスクーターの世界に、“遠くまで走れる125cc”という新しい選択肢を加えたモデルだった。

総排気量：124cc
エンジン：空冷2ストローク単気筒
最高出力：10ps/6500rpm
最大トルク：1.3kgm/5000rpm
全長×全幅×全高：1750×645×1090mm
車両重量：91kg
タイヤ：3.50-10・3.50-10
発売当時価格：23万8000円

※この記事は月刊モトチャンプ2025年12月号を基に加筆修正を行っています

【モトチャンプ編集部】