「バッテリー様」を気持ちよくさせろ！——電気自動車はお熱いのがお嫌い？ —

エンジンほどではないものの、モーターやバッテリーも高温を発する。その熱分布帯はどれくらいか。シェフラーの図から高効率エリアを探ってみよう。

駆動用モーターとして主流のPM同期式は、その名のとおりPermanent Magnet：永久磁石を用いる。その磁石には、磁力と耐久性のバランスからネオジム磁石が採用されているが、その周辺でよく耳にする「希土類」という単語。これらは何のために配合されているのだろうか。

NEDOは全固体リチウムイオン電池（LIB）の早期実用化に向け、「次世代全固体蓄電池材料の評価・基盤技術開発」（以下、本事業）を始動したことを発表した。本事業は自動車・蓄電池・材料メーカーなどの33法人が組合員として参画する技術研究組合リチウムイオン電池材料評価研究センター（LIBTEC）を代表機関に、大学・公的研究機関16法人が連携・協調して実施される。

岡山大学学術研究院自然科学学域・寺西貴志准教授のグループは、産業技術総合研究所極限機 能材料研究部門・三村憲一主任研究員のグループと共同で、ユニークなナノサイズの立方体ブロックをリチウムイオン電池に加えることで、従来の電池の充放電時間を大幅に短縮することに成功した。

『モーターファン・イラストレーテッド』の198号は特集「バッテリー、どうなっている？」です。バッテリーエネルギーを余さず使い切るためのテクノロジーであるBMSを主軸に、2023年現在のバッテリー最新事情を含めた内容としました。構造としての「どうなっている？」と現状把握のための「どうなっている？」のダブルミーニングです。

自動車の技術を写真と図解で詳解する『モーターファン・イラストレーテッド』。9月15日発売の192号は特集「電気自動車の正体」です。

自動車の技術を写真と図解で詳解する『モーターファン・イラストレーテッド』。5月13日発売の188号は特集「充放電」です。電気自動車の生命線・バッテリーは放電時、充電時、どのような振る舞いをしているのでしょうか。

トヨタが2022年をめどに全固体電池を積むEVを国内発売する方針を固めた、というニュースが7月の末に流れた。どうやら東京工業大学×トヨタ自動車が研究開発する全固体セラミック電池らしい。リチウムイオン電池（LIB）とは何が違うのか。 （TEXT：萬澤龍太　FIUGRE：熊谷敏直／東京工業大学）

ドイツのアーヘンにて開催された展示会『アーヘン・コロキウム・サステナブル・モビリティ』において、マーレは同グループのエンジニアリング部門であるマーレ・パワートレインが開発した新しいリチウムカーボンバッテリーのコンセプトを公開した。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）

2021年7月、中国に本社を置くハイテク企業・SVOLT Energy Technology（以下、SVOLT）が、独自の新しいニッケルマンガン（NMX）バッテリーの量産を開始したことを発表した。本稿では、そのリリースを翻訳・要約して、このNMXバッテリーを紹介しよう。 TEXT：川島礼二郎（KAWASHIMA Reijiro）