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グロムを9馬力→23馬力にパワーアップする「181cc DOHCボアアップKIT」！　ホンダCT125ハンターカブ用もスタンバイ！　キタコ｜モーターサイクルショー2024

2024.04.03 13:55 2025.08.01 01:06 更新

by 北秀昭

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東京モーターサイクルショー2024の「東単」ブースには、キタコがプロデュースしたホンダCT125ハンターカブの最新カスタムが登場。同車のシリンダーヘッドはノーマルのSOHCからキタコ製のDOHCにカスタマイズされ、排気量はボア径Φ63mm（ノーマルはΦ50.0mm）×ストローク長57.9mm（ノーマル同寸）のスポーティーなショートストローク型181ccにボアアップ。搭載されたDOHCエンジンのスケルトンモデルも展示された。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)
キタコ　https://www.kitaco.co.jp/

キタコ　ホンダCT125ハンターカブ改……装着パーツ一覧は下記参照

カスタムシート、バックレストKIT、エアロバイザー（ポリカーボネイト製）、GEARS リアショックなどのキタコ製パーツでカスタマイズ。

タイヤはワイルドなダンロップ製K350をチョイス。フロントはリアタイヤ用の3.00サイズを選択（注：実際の走行では干渉する恐れがあるため、周辺パーツの加工が必要な場合あり）。

DOHC 4バルブのシリンダーヘッドを組み込んだ181ccエンジン。DOHC4バルブの特性をフルに活かす、高回転域まで一気に吹けあがるプロファイルのDOHC専用のハイカムシャフト。強固な鍛造仕様に加え、燃焼効率を最大限に考慮したフラット型のヘッドを採用したDOHCヘッド専用のΦ63ピストンも導入済み。

DOHC 4バルブヘッドは耐久性、燃焼室形状、各部のサイズをとことん吟味し、吸気側Φ24.5、排気側Φ21、ステム径Φ5のDOHCバルブを採用。従来の直打式バルブ開閉に比べてフリクションロスを大幅に軽減する、DLCコーティングが施されたフィンガーフォロワー式ロッカーアームも組み込まれている。

グロムの「181cc DOHC ボアアップKIT」装着車は、怒涛の23馬力オーバーを発生

ホンダ横型エンジンを搭載した人気のレジャーモデル・モンキー125とグロム。アフターパーツメーカーの「キタコ」からは、ノーマルエンジンを遥かに凌ぎ、強烈なパワー＆トルクを発揮する、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に装着可能な「181cc DOHC ボアアップ KIT（27万5000円）」が2023年7月に発売開始。

このKITは新車の現行モデルに比べ、中古で価格的に入手しやすく、チューニングしやすい土壌にある4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデルに適合。

ボア径×ストローク長は、街乗りを重視したトルクフルなノーマルのボア径Φ50.0mm×ストローク長57.9mm＝124ccから、高回転でパワーを稼ぐ、スポーツモデルに多用されるショートストローク型のボア径63mm×ストローク長57.9mm（ノーマル同寸）＝181ccに設定。

東京モーターサイクルショー2024では、「純正クランクシャフト」と「キタコH断面強化コンロッド」を組み合わせ、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に適合する「181cc DOHC ボアアップ KIT」を組み込んだ、DOHC 4バルブ仕様のホンダCT125ハンターカブが登場した。

「181cc DOHC ボアアップKIT」、ココがポイント

・後輪出力では怒涛の23馬力オーバーを発揮（グロム/JC61）

・DOHC4バルブの特性をフルに活かす、高回転域まで一気に吹けあがるプロファイルのDOHC専用のハイカムシャフトを採用（付属品）

・強固な鍛造仕様に加え、燃焼効率を最大限に考慮した、フラット型のヘッドを採用したDOHCヘッド専用のΦ63ピストンを装備（付属品）

・増大するパワーに耐えうる、H断面コンロッドを採用した強化クランクシャフトを採用（付属品）
・燃焼室のコンパクト化に貢献する、デンソー製イリジウムIYシリーズの8mmスパークプラグを採用（付属品）

・DLCコーティングが施されたフィンガーフォロワー式ロッカーアームを採用。従来の直打式バルブ開閉に比べ、フリクションロスを大幅に軽減（付属品）

・耐久性、燃焼室形状、各部のサイズをとことん吟味し、吸気側Φ24.5、排気側Φ21、ステム径Φ5のDOHCバルブを採用（付属品）

・オイルフィルターやオイルクーラーの取り出し口を装備した、スポーティなスタイルのクラッチカバーをスタンバイ（別売り）

・高負荷時の変形を防ぐ、強化型のカムチェーンテンショナーをスタンバイ（別売り）

・パワーアップに伴う潤滑力アップや放熱不足を補う、オイル吐出量1.4倍（純正比）の大容量オイルポンプをスタンバイ（別売り）

「181cc DOHC ボアアップKIT」に適合するモデルは？

「181cc DOHC ボアアップKIT」は、モンキー125（旧型のJB02 全車種）とグロム（旧型のJC61/75 全車種）に適合。新車の現行モデルに比べ、中古で予算的に入手しやすく、チューニングしやすい土壌にある4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデルに取り付け可能だ。5速ミッション搭載＆ボア径Φ50.0mm×ストローク長63.1mmの現行モデルは取り付け不可なので要注意。適合型式の詳細は下記参照。

●アルミ鋳鉄スリーブシリンダー　●排気量：181cc　●ボア径：Φ 63　●ストローク：57.9mm（ノーマルストローク）　●ピストン：鍛造仕上げ（3R）仕様　●圧縮比：11.5：1　● H 断面強化クランクシャフト　●バルブ組込み済　●無鉛プレミアムガソリン仕様

モンキー125

タイプ	発売開始時期	型式	ミッション形式	ボア径×ストローク長	適合
現行モデル	2021年9月	2BJ-JB03	5速	Φ50.0mm×63.1mm	×
旧モデル	2018年7月	2BJ-JB02	4速	Φ52.4mm×57.9mm	〇

グロム

タイプ	発売開始時期	型式	ミッション形式	ボア径×ストローク長	適合
現行モデル	2021年3月	2BJ-JC92	5速	Φ50.0mm×63.1mm	×
旧モデル	2017年7月	2BJ-JC75	4速	Φ52.4mm×57.9mm	〇
旧モデル	2013年6月	EBJ-JC61	4速	Φ52.4mm×57.9mm	〇

「181cc DOHC ボアアップKIT」をホンダCT125ハンターカブに導入したい！　ならば純正クランクシャフトのコンロッドを“H断面強化コンロッド”に変更すべし

ノーマルストロークのクランクシャフト用に開発された、DOHCボアアップ用57.9mmH断面の「H断面強化コンロッド（1万6280円/税込）」。キタコ製強化クランクシャフトの補修やノーマルクランクシャフトにも使用可能。グロム（JC61/JC75）、モンキー125（JB02）、CT125ハンターカブ（JA55）に適合。

DOHC181ccエンジンを搭載した写真のCT125ハンターカブは、4速ミッション搭載＆ボア径Φ52.4mm×ストローク長57.9mmの旧モデル（JA55）がベース。

自動遠心クラッチを採用したCT125ハンターカブのクランクシャフトは、マニュアル式クラッチ採用のモンキー125やグロムとは、クラッチ取り付け部が異なるのが特徴。そのため発売中である「181cc DOHC ボアアップKIT」に付属のクランクシャフトに、CT125ハンターカブの純正自動遠心クラッチを装着することは不可。

今回のモーターサイクルショーでは、ノーマルのクランクシャフトをベースに、コンロッドのみキタコの「H断面強化コンロッド」に組み換え、「181cc DOHC ボアアップKIT」の腰上（シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン等々）を導入。ノーマルクランクシャフト＋キタコ製H断面強化コンロッド＋181cc DOHC ボアアップKITの組み合わせによるパワーアップを実現している。

このようにCT125ハンターカブのカスタム術は、工夫次第で無限大。自分流のカスタムに仕上げる環境が整っているのだ。

CT125ハンターカブ

タイプ	発売開始時期	型式	ミッション形式	ボア径×ストローク長	キタコ「181cc DOHC ボアアップKIT」の適合
現行モデル	2022年12月	8BJ-JA65	5速	Φ50.0mm×63.1mm	×
旧モデル	2020年6月	2BJ-JA55	4速	Φ52.4mm×57.9mm	※

※CT125ハンターカブ用純正クランクシャフトに「キタコ製H断面強化コンロッド」への組み換えが必要

DOHCエンジンのスケルトンモデルも展示

東京モーターサイクルショー2024の「東単」ブースには、キタコの「181cc DOHC ボアアップKIT（参考出品）」を組み込んだエンジンのスケルトンモデルも展示された。

ホンダ縦型124ccをベースに、181cc DOHC ボアアップKITの各種パーツ、開発中の強化クラッチ、発売中のスーパーオイルポンプKIT（1.4倍）、クラッチカバー、タイミングホールキャップ SET等も組み込まれている。

ホンダCT125ハンターカブ改／装着パーツ一覧

●エンジン・ドレスアップ系	パーツ名	価格
NEW	181cc DOHC ボアアップKIT（CT125ハンターカブ専用）	参考出品
	H断面強化コンロッド　※クランクシャフト本体は純正ノーマルを使用	16,280
NEW	30mm ビッグスロットルボディ	開発中
NEW	強化クラッチKIT	開発中
	スーパーオイルクーラーKIT（3段コア）	22,000
	スーパーオイルポンプKIT（1.4倍）	5,500
	強化セルモーター	13,200
	速度パルス変換ユニット	11,000
	i-map フィードバックキャンセラSET	35,200
	R クランクケースカバーリング	9,900
	オイルフィラーキャップ type-1	3,960
	タイミングホールキャップ SET	4,180
	オーヴァーレーシング製マフラー	協賛/参考出品
●スタビリティ・ブレーキ系
	中空アクスルシャフト（フロント／リア）	3,630～
	ニッシン製キャリパー（レッド／ゴールド／ブラック）	17,050
	GEARS リアショック	74,800
NEW	イニシャルアジャスタ SET	8,580
●ユーティリティ・ボディ系
NEW	スラントナンバーステー（ライセンスプレートステー）	発売予定
NEW	バックレストKIT	発売予定
	カスタムシート	17,600
	エンジンガード	22,000
	LED シャトルビームKIT（アンダーパイプ対応）	19,800～
	マルチバーパスバー	4,620
	ハンドルブレース	8,800
	L ハンドルスイッチ（ハザード／パッシングサイン対応）	19,800
	ヒールプレート	4,620
NEW	インナーエッジペグ（スチール）	3,520
NEW	サイドスタンド HS-167（スイングアームマウント）	13,860
●ドレスアップ系
	エアロバイザー（ポリカーボネイト製）	9,900
	フロントエンブレム	8,800
	アルミバーエンドキャップ	5,280
	ビレットレバー	5,940
●その他
	リアラック（BOX）	非売品
	オイルキャッチタンク	非売品
	ダンロップ K350タイヤチューブ ※フロントはリアタイヤ用（3.00サイズ）を装着 ※実際の走行では干渉する恐れがあるため、周辺パーツの加工が必要な場合あり
	EKチェーン428SRX2（GP;GP）