新型

ホンダとのF1コラボで話題！アストンマーティンの新型「ヴァンキッシュ ヴォランテ」に試乗【写真・4枚目】

クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
イギリスの高級スポーツカーメーカー、アストンマーティンの最新モデルが日本に上陸した。
開発はクーペと並行して行われ、オープントップ化の弊害を最小限に抑えたというヴォランテ。その成果は走り出してすぐに体感できる。ファストバックのクーペとは異なるノッチバック的なスタイリングも美しい。車重はクーペの95kg増となる。
開発はクーペと並行して行われ、オープントップ化の弊害を最小限に抑えたというヴォランテ。その成果は走り出してすぐに体感できる。ファストバックのクーペとは異なるノッチバック的なスタイリングも美しい。車重はクーペの95kg増となる。
V12ツインターボのスペックは835PS/6500rpm、1000Nm/2500-5000rpmと圧巻。ボンネットはフルカーボンで、複数枚のパネルを貼り合わせて製作されている。
V12ツインターボのスペックは835PS/6500rpm、1000Nm/2500-5000rpmと圧巻。ボンネットはフルカーボンで、複数枚のパネルを貼り合わせて製作されている。
タイヤはアストン承認のピレリPゼロで、前275/35ZR21、後325/30ZR21。カーボンブレーキは標準で、従来のスチール製に比べ27kgの軽量化、耐フェード性の向上が図られている。
タイヤはアストン承認のピレリPゼロで、前275/35ZR21、後325/30ZR21。カーボンブレーキは標準で、従来のスチール製に比べ27kgの軽量化、耐フェード性の向上が図られている。
クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
全体の意匠はDB12やヴァンテージに似るものの、センターコンソール部分はヴァンキッシュの独自デザインとなる。メーターパネル、センターモニターはともに10.25インチだ。
全体の意匠はDB12やヴァンテージに似るものの、センターコンソール部分はヴァンキッシュの独自デザインとなる。メーターパネル、センターモニターはともに10.25インチだ。
こちらは標準のスポーツプラスシート。その後方にはある程度の荷物を置くスペースも用意される。完璧にフィットする専用のラゲッジセットもアクセサリーとして購入可能だ。
こちらは標準のスポーツプラスシート。その後方にはある程度の荷物を置くスペースも用意される。完璧にフィットする専用のラゲッジセットもアクセサリーとして購入可能だ。
K字型に折りたたまれるソフトトップは14秒でオープン、16秒でクローズ。50km/h以下なら走行中でも操作可能だ。カラーは4色から選択可能（試乗車はブラック×シルバー）。
K字型に折りたたまれるソフトトップは14秒でオープン、16秒でクローズ。50km/h以下なら走行中でも操作可能だ。カラーは4色から選択可能（試乗車はブラック×シルバー）。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
開発はクーペと並行して行われ、オープントップ化の弊害を最小限に抑えたというヴォランテ。その成果は走り出してすぐに体感できる。ファストバックのクーペとは異なるノッチバック的なスタイリングも美しい。車重はクーペの95kg増となる。
V12ツインターボのスペックは835PS/6500rpm、1000Nm/2500-5000rpmと圧巻。ボンネットはフルカーボンで、複数枚のパネルを貼り合わせて製作されている。
タイヤはアストン承認のピレリPゼロで、前275/35ZR21、後325/30ZR21。カーボンブレーキは標準で、従来のスチール製に比べ27kgの軽量化、耐フェード性の向上が図られている。
クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
全体の意匠はDB12やヴァンテージに似るものの、センターコンソール部分はヴァンキッシュの独自デザインとなる。メーターパネル、センターモニターはともに10.25インチだ。
こちらは標準のスポーツプラスシート。その後方にはある程度の荷物を置くスペースも用意される。完璧にフィットする専用のラゲッジセットもアクセサリーとして購入可能だ。
K字型に折りたたまれるソフトトップは14秒でオープン、16秒でクローズ。50km/h以下なら走行中でも操作可能だ。カラーは4色から選択可能（試乗車はブラック×シルバー）。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
全体のフォルムに負けず劣らずディテールも個性的だ。エアアウトレットと統合されたストレーキには赤い「V12」のロゴが入る。ポジションランプは7本のLEDライトバーで構成され、ストップランプはこのうち下部3本が強く発光。ウインカーは上部4本がオレンジに光る。
クーペに遅れることおよそ8ヵ月、ついにヴァンキッシュ・ヴォランテが日本上陸。ヴァンキッシュと言えば初代がデビューした2000年当時からラインナップの中でも特別なフラッグシップとして扱われてきた。だが、唯一のV12搭載モデルとなった現行型はさらにその意味合いが強まっている。
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