「2年走り続けて辿り着いたGR86チューンの答え」誰にでも“真似できる仕様”でとにかく速い！
速さと快適さを両立させたファインカスタム
2年ものサーキットテストを経て辿り着いた高い完成度！
名門“JUNオートメカニック”在籍時に培った豊富な経験とノウハウをもとに、ECUチューンからエンジン製作、足まわりセッティングまで幅広く手がけるガレージヤマゴウ。
先代ZC6型BRZからスイッチし、約2年前に導入した新たなデモカーが、このZN8型GR86（アプライドC）だ。山郷代表自ら各地のサーキットへ足を運び、実走行を重ねながら丹念にセットアップを煮詰めてきた1台である。
従来のデモカーと同様に、GR86でも基本コンセプトは「街乗りでの快適性を維持しつつ、サーキットでしっかりタイムを出せること」。その相反する要素を高次元で両立させる要となっているのが、スピリットとの共同開発によって完成したオリジナル“スペックR”サスペンションだ。
最大の特徴は、スピリット製Z#8用としては唯一となる前後サブタンク付きの減衰力2ウェイ調整機構。伸び側と縮み側を個別に調整できる幅広いセッティングレンジに加え、モノチューブダンパー特有の過敏なレスポンスを抑え、しなやかな乗り味を実現できる点がサブタンク付きの大きなメリットとなる。
そのサスペンション性能を最大限に引き出すためのパワートレーンは、特定のブランドに縛られず性能最優先で構成したこだわりのNA仕様。FA24エンジンには、ハードなサーキット走行時のオイル偏りを抑制するシムス製バッフルプレートを追加。エアクリーナーには吸気温度の安定化を狙い、ブリッツのカーボンボックスを採用している。
排気系はエキゾーストマニホールドからスポーツ触媒、リヤマフラーに至るまでパワークラフト製で統一。駆動系にはATSのカーボンクラッチと1.5ウェイLSDを組み合わせ、ファイナルはコースに応じて4.5と5.1を使い分けるセッティングだ。
オリジナルECUは吸排気仕様に合わせた燃料・点火制御に加え、スロットルマップも最適化。さらにオートブリッピングやフラットシフト、バブリング機能も追加され、クルーズコントロールスイッチで各モードの切り替えが可能となっている。
また、Z#8のウィークポイントでもある油温対策として、オイルクーラーの追加は必須。HPIのサイドタンク式を採用し、コストパフォーマンスと冷却性能を両立させている。油温管理が安定すれば、ラジエターは純正でも十分対応可能だという。
ブレーキはまずパッド交換からスタートし、最終的にウインマックス製キャリパーキットへとアップグレード。フロント6ポット、リヤ4ポットの構成は、絶対的な制動力はもちろん、前後バランスの良さも大きな魅力となる。
足元にはエンケイNT03RRとシバタイヤR31（200R）の組み合わせを装着。さらにリヤナックルをZC6純正へ変更することで、フェンダー加工なしで265/35サイズのタイヤを収めている点も見逃せない。
インテリアはトラスト製ステアリングとブリッドXERO CSの装着程度に留め、軽量化は走行時にリヤシートを取り外す程度に抑えている。追加メーターはA／F計とラップモニターのみとし、実用性を重視した構成だ。
「サーキットを攻める楽しさをしっかり引き出してくれるマシンだね。初期セットではコーナーでリヤ内輪の空転が出ていたけど、リヤの伸び側を3段緩めることで解消。回頭性を維持したままトラクションを高められるのは、2ウェイ調整式ならではの強み。ワンクリックごとに確実にフィーリングが変わるのも、高性能ダンパーの証だね。また、ラップモニターや車載カメラは走行後の分析に欠かせない装備。自身の走りを客観的に見直せるので、初心者にもぜひ導入してほしい」とは、インプレッションを担当したNOB谷口のコメントだ。
今回は筑波サーキット・コース2000で記録した1分2秒6のセットをベースに、若干のアレンジを加えてテストを実施。その結果も上々で、完成度の高さを改めて証明した。
ガレージヤマゴウ流のファインカスタムは、オリジナルサスペンションと厳選された市販パーツによって構成されており、そのすべてがユーザーカーへフィードバック可能な点も大きな魅力だ。まさに、誰もが体感できるリアルな高性能チューニングと言えるだろう。
●問い合わせ：ガレージヤマゴウ 埼玉県入間市下藤沢926-8 TEL：04-2937-3674
【関連リンク】
ガレージヤマゴウ
https://garageyamago.com/
