2.2L×GTⅢ-RSのトライアルVAB WRX STIは冷却チューンで連続周回OK【Playback REVSPEED】2021年
サーキットを楽しむため、変化を楽しみつつアップデートを重ねてきたトライアルのカスタマー車両。2.2L＋GTⅢ-RSタービン仕様で420psに増強され、バリスのボディキットが速さのオーラを醸し出す。
Photos/稲田浩章,清水良太郎 Text/村田純也
アップデートを重ねて完成度を高めた
サーキットを楽しむためのパッケージ
バリスのボディキットを纏い、EJチューンの完成形ともいえる2.2L＋GTⅢ-RSタービンを備えたトライアルのVABカスタマー車両。もっとも、最初からこのパッケージに仕上げたのではなく、「過程の変化も楽しみたい」というカスタマーのリクエストに応えつつ、ブーストアップから進化を遂げてきたものだ。
「スタイリングをかっこよくしたいとのことで、ボディキットこそ早々に装着しましたが、オーバーホールのタイミングで2.2L化を施すなど、コスト面までしっかり考慮してカスタマーにメニューを提案してきました。
また、タイムアタックというよりは、走行会での連続周回を楽しまれているので、トラブルなく走り込めるようクーリング強化にもこだわっています」(トライアル 鶴田さん)
2.2L＋GTⅢ-RSのコンビネーションはブースト1.7㎏/㎠で約420psを発生。低中速トルクを強化しながら高回転の頼もしさも高めた。ブーストアップから少しずつアップデートを施し、そのときどきの変化を満喫してきた。
岡山国際REVSPEED MEETINGでは末廣武士が試乗。
「水温や油温だけでなく、ディレッツァZⅢのタイヤ特性まで含めて、周回を重ねても安定感が損なわれない好パッケージです。EJエンジンには特有の低中速トルク不足がありますが、中間トルクは排気量アップが補っていますし、GTⅢ-RSはレブリミットまでキレイにパワーを盛り上げてくれます。
ここからタイムを狙っていくなら、リニアな旋回につながるキャンバーの付加や、ギア比が合いにくいセクションをタイヤのグリップアップでカバーといったアプローチもありますが、走りを楽しむのが目的なら現状がベストバランスです」
速さを引き出し、不安なく走り込める仕様のVAB。まさにチューナーとカスタマーの二人三脚で仕上げられたもの。
一挙にチューニングを進めず、段階ごとの効果を味わう醍醐味を具現化した好事例といえる。
オーリンズのダンパーキットはリアにヘルパースプリングを追加し、攻め込んだ際の接地性をアップ。ブーストアップの段階でブレーキシステムの強化に取り組んでいたため、車重あるボディでも安心して周回を重ねていける。
季節を問わずに安心してサーキットを連続周回できるように、R35純正パワステクーラー流用やGDB純正オイルポンプを使ってMTオイルクーラーも装着。そうした対策を行うことで安心感を引き出している。
ドライビングポジションや操作の楽しさを高めるチューニングも施されている。コクピットには限定モデルのレカロRS-GスーパーシュタークやCAE・ウルトラシフターが備わる。
■トライアル
大阪府堺市美原区丹上87-1
TEL072-369-3539
