ライズカートレードはモータースポーツに精力的に取り組んでいる。藤田直人代表は全日本ダートトライアル選手権に参戦。現在はヤリスだが、その前はZC33Sスイフトスポーツで走っていた。
筑波スーパーバトルには2023年からエントリー。ドライブは全日本ダートトライアル選手権、全日本ジムカーナ選手権の両カテゴリーで活躍する細木智矢に託している。
「ストリートクラス・レーシングラジアルの車両規則内で、市販パーツのみのZC33Sで、好タイムが刻めること、楽しく走れることをカスタマーに伝えるために走らせています。だから、特別なことはしないのです」と藤田代表。
SWKのタービンを備え、ECUを書き換え。駆動系は1.2way L.S.D.を装着。サスはLAILEのリアルスポーツダンパーで、バネレートはフロント16㎏/㎜、リア18㎏/㎜。ピロブッシュ、補強バーなどと組み合わせ、フロントブレーキはENDLESSの4POTキャリパー＆ローターを奢る。エクステリアはLAILEのフロントアンダースポイラーとSWKのリアウイングを纏う。
「ZC33Sの魅力のひとつは性能に対しての車両価格です。出始めはベースグレードが180万円ほどで買えましたし、途中から上がっても許容範囲でした。チューニングに掛かる費用も比較的安く、トータルにコストパフォーマンスの高さが得られます」という
筑波スーパーバトルは、2023年こそ1分4秒台にとどまったが、翌2024年は1分2秒703を刻み、目標をクリア。タイヤはADVAN A08Bで、フロント225/45R17、リア215/45R17だった。
2025年はフロント235/40R17のPOTENZA RE-12D TYPE A、リア215/45R17のADVAN A08Bで1分2秒625。2024年、2025年ともにストリートクラス・レーシングラジアル部門のZC33Sでは最速タイムとなる。
ちなみに軽量化は施さず、車両重量は2025年のファイナルエディションベースでは実測970kgだった。
「2023年は、オリジナルのサスキットでリアがコイルオーバーでした。レブスピード鈴鹿サーキットランミーティングでは阪口良平選手に試乗いただき、評価もタイムもよかった。
ところが、筑波サーキットは独特で、距離的にテストにもなかなか行けず、そこで、ダートトライアルのつながりから、筑波で実績のあるLAILEにサスキットを依頼。2024年からはそれを用いています。カスタマーに提案する、筑波で1分2秒台が出せる仕様の道筋ができました」という。
最終的な目標については、
「やはり1分2秒を切りたい。オープンクラスのタイムにも割って入りたい。2025年は期待もあったんですが、ちょっと難しかった。考えられる余地はレギュレーション内での空力チューンと、それに合わせたサスセッティングの詰めと思っています」とのことである。
2025年 筑波スーパーバトルのタイムと仕様
TIME 1’02.625
DRIVER 細木智矢
CLASS ストリート-レーシングラジアル-FF3
■車両重量 969kg
■最高出力 220ps/5700rpm ■最大トルク 37kg-m/3500rpm
■ブースト 1.5㎏/㎠
■SWK SPタービン
■9番プラグ
■モンスタースポーツ PFX400インテークキット
■REPSOL エンジンオイル
■フジツボ EPUエキマニ/マフラー
■SWK ECU
■SWKスポーツクラッチ/フライホイール
■SWK プレミアムⅡ 1.2wayL.S.D.
■レイル パフォーマンスバー
■レイル リアルスポーツダンパー（F 10kg/㎜ R 18kg/㎜）
■レイル アッパーマウント（F）
■ENDLESS ブレーキキャリパー（F 4POT）
■ENDLESS SR-01
■ADVAN Racing RZ-Ⅱ（F 17×8.5J inset31 R 17×7.5J inset 48）
■POTENZA RE-12D TYPE A 235/40R17(F)
■ADVAN A08B 215/45R17(R)
■レイル フロントアンダースポイラー
■SWK WRウイング
■BRIDE XERO RS PLUS
■ライズカートレード
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