三井優介ドラテク フラットな姿勢をつくるとは？ ブレーキングは詰めない！ リア内輪を浮かさない！
Photos/井上 誠
レブスピード 2025年5月号より。
コーナーの進入は
頑張るほど遅い？
さまざまなドライバーの車載動画を観るのが好きなんです。その中で、少し古い考え方/走り方として、強いブレーキでフロントに荷重を乗せ、戻しながらスパッとハンドルを切り、リア内輪が浮くか浮かないかの状態でオーバーステア風にする操作が見られました。
現在はクルマもタイヤも凄く進化しています。多い前荷重と大舵角の運転スタイルではリアの接地が弱まり、内輪が浮くことで、ABSや電子制御の介入を招きます。
すると、クルマの挙動が、アンダーステアの安定方向に修正されがちです。それは曲がるのにロスになります。
それにも関わらず、進入を頑張ると、車速を落としたり、コーナーの中で挙動にオツリをもらったりで、ロスの原因になります。コーナー内で一度、落ちた車速を取り返すのは難しいです。
それでは、サーキットを速く走るのに大事なことは何でしょうか？ それは、コーナーの立ち上がりから次のコーナーまでの区間の車速を上げてタイムを稼ぐこと。
そのために必要なことを逆算すると、コーナーの脱出スピードを上げて、コーナーの中ではボトムスピードを高めに維持することに辿り着きます。
その結論に対する答えが、前荷重をつくり過ぎないこと。対角のリア内輪を浮かさず、4輪を接地させ、姿勢はフラットを目指して保つのが僕のスタイルです。
ブレーキではなく
スピードで曲げる？
このフラットな姿勢を目指すスタイルに辿り着く前は、僕もコーナーにブレーキングで突っ込み、大きな前荷重をつくる操作をしていました。でも、それでは適正にタイヤを使えない。4輪で接地していないのでは？ という疑問が生じました。
試しにブレーキを弱めてコーナーに入ったら、クルマに違った挙動が表れました。この体験が現在の走らせ方になったきっかけです。
いまは、進入のブレーキを頑張るようなことはしません。そこからマインドを切り替えて、『努力するのはコーナーの中』としました。
ブレーキを強く踏んでいた頃は、タイヤの縦横のグリップバランスを、ブレーキでは縦方向に10を使い、横方向が0で余らない。だから、僕の場合、舵角を増やしてもクルマが曲がらない状態でした。
それからグリップバランスのイメージを縦5の緩いブレーキ操作に変えて横に残った5を使えるように心掛けると、4輪すべてが縦と横に使えるようになりました。
ブレーキでフロントが沈みますが、強い操作ではブレーキリリース段階でのサスの反発も強くなります。場合によって、グリップも抜けやすくなるんです。
緩めのブレーキは、じわっと縮んでじわっと戻る。すると、必要以上にサスが縮まず車体も前のめりに沈まない。ブレーキリリースでは緩やかにフロントが持ち上がり、クルマの姿勢が安定してブレーキから横方向へグリップが移しやすくなります。
それによって、コーナリング中に外側のタイヤでクルマを支える姿勢に移行するタイムラグも少なくなります。
コーナーの中でも、僕は4輪の接地と車速の維持のために、フロントの左右輪をベースの軸にして、スピードによる遠心力でリアを出して曲がることを心掛けます。とくに中高速域のコーナーにいえることです。
横方向に荷重が移り始めても、フロントにはある程度の荷重を残し、リアが先にグリップのオーバースピードになるタイミングをつくる。進入の初期で、ブレーキの前荷重でリアを軽くして曲げるのではありません。
ただし、それは意図的にオーバーステアにするのとは違います。それでは早々にタイヤの限界を迎え、ボトム車速は下がる一方です。
目標をコーナーの奥に置き、ミドル手前付近からリアが流れるよう前輪の左右はグリップさせてカウンターをあてるポイントも意識し、舵角を入れます。結果的にはゼロカウンター状態です。
クラブマンはフロント外側に荷重を集中させて、その1輪のグリップ限界で曲がっているケースが多い。僕の運転だと、フロントが自然に、舵角に合わせて入っていきます。
内輪も接地するので姿勢も水平に近い、フラットな状態に。いまどきのクルマがいちばん曲がる、4輪を使った走りができます。
その練習に必要なことは、ブレーキングポイントを早めにして、ブレーキを長めに緩く掛け、フロントを沈ませ過ぎない。前後ともに沈ませるイメージから始めます。
ハンドルは手前からゆっくり舵角を当て始め、フロント2輪のグリップを感じながら、そのグリップを横旋回に移す運転から覚えましょう。
フラットな姿勢のために
心掛けている操作
単発のタイトなヘアピンコーナーなどは、フロント荷重が乗ったところで大きくハンドルを切ってアングルをつける挙動のほうが速く走れる場合もあるという。
具体例として挙げられるのは、筑波サーキット TC2000のようなコースでのタイムアタック。限られたコンディションと時間の中で結果を出すにも有効なことも。
しかし、スパッとハンドルを切る操作は、コーナーの進入初期からフロントが抵抗になって、車速も落ちやすくなるうえ、強いフロント荷重はリア内輪の浮き上がりを誘うきっかけにもなる。三井講師はフラットな姿勢維持とボトムスピードも見込んで、ゆっくり切り始める。
コーナー奥まで突っ込んで、ドンと強くブレーキを掛ける操作では、素早くフロントを沈ませて前荷重をつくる。そして、ハンドルが切れる時期を見る。
攻めてる感じこそ高いが、結果としては思いどおりにハンドルが効かない、ボトムスピードが下がって、遅れる。
三井の運転スタイルでは、ブレーキで車体を必要以上に沈ませない。フロントの動きを落ち着かせ、リリースでは沈んだフロントが急反発して戻らないよう前後に緩く長いブレーキを掛けている。そのコツは、繊細なペダルコントロールのために右足はかかとを軸に操作すること。
ロガーデータで立証！ 三井優介流「フラットな姿勢をつくる」走り方の速さ
10月18日 19:10~配信予定
■REVSPEED
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