Q.「ヒール&トー」が上手くできません
A.リラックスしている日常ドライブで普段から操作に慣れましょう
ヒール＆トーを一大イベントのように考えていませんか。シフトダウンではヒール＆トーをするのが当たり前。街乗りで、「どんな場面でも、意識せずに、気がついたら自然に完了していた」を目標にしましょう。
多くの人はヒール＆トーをするときに、エンジン回転を合わせることに懸命になる。それも大切ですが、極端な話、サーキットでは少しぐらいエンジン回転がズレても問題ありません。
それよりヒール＆トーの最中は、クルマの姿勢が前後にブレないよう、安定させるのが大事です。曲げる操作との連携に関わります。
まずは、ブレーキ操作を確実にする。そこで、僕が行っているヒール＆トーでのブレーキ操作の基本をお届けします。
3速から2速へヒール＆トーの操作イメージ
踏力は最後までずっと同じではありません。踏み始めは強めに踏みますが、停止位置に向かってだんだんと弱めます。ブレーキの踏力が一定だと、尻上がりにブレーキが強く効いてしまいます。すると、前方向に縦Ｇが増えます。
前荷重でピッチングの姿勢が、どんどん前傾になる。練習として高速道路の料金所を通過するときに、姿勢が一定になるブレーキ操作を意識するとよいです。
つまり、ブレーキが緩まないようにしながら、踏力の調整ができないことには、ヒール＆トーは始まらないわけです。
理想は、ハンドルを切りながらでもヒール＆トーがこなせるようになる。これを絶対の目標としてください。
ヒール＆トーを行えば、シフトダウンによってエンジンブレーキを使え、エンジン回転を大きく落とさずに、コーナリングができるスピードまで減速が行えます。コーナーの中でもエンジン回転を高く保てますから、コーナーの立ち上がりではパワーバンドを上手く使って早く加速が乗せられます。
ヒール＆トーを車速の高いサーキットで練習するは、初めはオーバーレブやシフトロックなども心配です。まずは街中で基本パターンを身につけ、サーキットで応用しましょう。愛車のエンジンとギア比の特性も、よく知っておきたいところです。
シフトダウンでエンジン回転を上げる必要性
次回ドラテクQ&A Part1-⑧ コーナーの立ち上がりで膨んでコース幅が足りなくなります
10月26日 19:10~配信予定 お楽しみに！
■REVSPEED
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