「日産が作らなかったDR30スカイライン!?」5ドアハッチにFJ20ターボをぶち込んだ異色の鉄仮面RSターボ

こんなRSターボ、日産も作ってねぇ！

鉄仮面を纏った極低5ドアハッチ

OPTION本誌2023年2月号の表紙を飾った、トミカスカイライン（スーパーシルエット）のストリート仕様とも言えるDR30。そのオーナーである岡田さんは、筋金入りのR30マニアだ。スーパーシルエット（グループ5）で戦ったトミカスカイラインのカッコ良さに衝撃を受けて以来、DR30に魅了され、これまで複数台を所有。最近も新たに1台が加わり、現在はなんと4台体制だという。

そんな岡田さんのコレクションから、今回取材させてもらったのは5ドアハッチバックのHR30改。そもそもR30の5ドアハッチバック自体が珍しい存在だが、こちらはカタログモデルには存在しなかったFJ20ET搭載のRSターボ仕様だ。しかも、単なるエンジンスワップにとどまらない、気合の入った1台なのである。

「購入したのはもう20年以上前になります。自分にとっては3台目のR30でした。やっぱりサンマルの中でも5ドアハッチバックって珍しいじゃないですか。なので、もう買うしかないな、と。しかも、フロントマスクは鉄仮面になっていて、ボディも黒でオールペン済み。どうせFJ20を載せるつもりだったので、エンジンレスなのも好都合でした」と岡田さんは振り返る。

元々搭載されていたのは、2.0L直6のL20Eで、ミッションは4速AT。それぞれFJ20ETと5速MTに換装された状態で納車されたという。

知っての通り、FJ20E／ETを搭載するRS／RSターボ／RSターボCは、2ドアハードトップと4ドアセダンにしか設定されなかった。つまり、5ドアハッチバックのRSターボなど、日産のカタログには存在しないのだ。

ちなみに、FJ20は本来、C210型「ジャパン」への搭載が予定されていたエンジンだ。直4エンジンを積むショートホイールベースのTI（ツーリングインターナショナル）をスポーツモデルへと押し上げ、直6を搭載するGT系との明確なキャラクター分けを狙っていた。ところが、開発が間に合わず、その登場はR30の時代まで持ち越されることになった。

また、FJ20はスカイライン専用として開発されたものの、販売台数を稼ぎたい当時の日産上層部の意向によって、シルビア／ガゼールにも搭載された。しかし、狭いエンジンルームに押し込んだことで吸排気系の取り回しに無理が生じ、本来の性能を引き出せなかったという証言も残されている。

そんな逸話を持つFJ20のターボ仕様、FJ20ETを5ドアハッチバックに搭載。しかも、選ばれたのはインタークーラーレスの190ps仕様だ。エンジン本体はノーマルのまま、トラストT517Zタービンを組み合わせたポン付け仕様となっている。センターコンソールには大森の油温計と油圧計、さらに柿本改の機械式ブーストコントローラーが並ぶ。今となっては、この組み合わせもシブすぎる。

こうして誕生した幻の5ドアRSターボだが、見どころはエンジンルームだけではない。

フロントマスクには、薄型ヘッドライトとグリルレスの通称“鉄仮面”を移植。GT系には設定されなかった後期型RS系専用の顔だけに、これだけでRSらしさは一気に高まる。商用バンベースの車両でも見られるモディファイで、RSではないグレードをRS仕様に見せるための定番手法と言っていい。

外装にはジェネシスオートのJSSタイプ前後フルバンパーを装着。サイドステップは2ドアハードトップ用をベースに加工している。リヤには懐かしのHIRO製3分割スポイラーを組み合わせ、左右をパテ埋めしてリヤフェンダーと一体化。これがまた独特な存在感を放つのだ。

さらに、このHR30改で「気合が入ってんなぁ」と思わされるのは、内装までDR30後期型の上級グレード、RS-X仕様に仕立てられていることだ。

基本となるのは、前期型には設定されなかったブラック内装。直線基調のダッシュボードやドアトリムを交換し、シートには赤×黒の2トーン表皮を採用したRS-X純正ラグジュアリータイプを装着。電動調整機構も備わり、さらに岡田さんが探し回って入手したという純正ハーフシートカバーまで組み合わされる。

独立したメーターナセルとセンタークラスターを持つダッシュボードは、後継のR31にも通じる1980年代らしいデザイン。DIN規格ではない純正AM/FMラジオチューナーも残されている。外観をRS仕様にした個体はそれなりに見かけるが、内装まで含めて隙なくRS化が図られているのは珍しい。それだけ完成度も高いということだ。

もちろん、5ドアハッチバックならではの魅力も健在だ。前後ドアやサイドウインドウは4ドアセダンと共通ながら、ルーフエンドからテールエンドにかけて大きなハッチゲートを設け、クォーターウインドウを追加した独特のスタイルを持つ。

1980年代には国産各メーカーが5ドアハッチバックをラインアップしたものの、なぜか日本市場では受け入れられず、販売面で成功を収めたモデルは少なかった。しかし、リヤハッチを開ければ大きな開口部が現れ、分割可倒式の後席を倒せばワゴンに匹敵する積載性を発揮する。実用性は抜群なのだ。ちなみに、ヘタったゲートダンパーの代わりにつっかえ棒で支える光景も、この年代のハッチバック車らしくて微笑ましい。

そして、ここまで作り込まれたHR30改のもうひとつの見どころが、地を這うような車高だ。足回りはテイン車高調に特注ピロアッパーを組み合わせ、ホイールには15インチのAMEファットレースFZ02をチョイス。フロント8.5J-6、リヤ9.5J＋15という攻めたサイズに、それぞれ185/55、195/55タイヤをセットする。前後フェンダーはツメ折り＆叩き出しで対応し、タイヤとのクリアランスも見事なまでに詰められている。

「街乗りするにはこれが限界の低さだと思います」と岡田さん。

実はFJ20は、オイルパンがフロントサスメンバーから大きく下に突き出す構造のため、車高を落とすと路面にヒットしやすい。最悪の場合、オイルストレーナーまでダメージが及び、エンジンブローを招く恐れもある。

そこで、容量を確保しながら横方向に広げるようにオイルパンをワンオフ加工。さらに、エンジンマウントの見直しによって搭載位置そのものを上げ、フロントパイプもオーバル形状に変更することで路面とのクリアランスを稼いでいる。そこまで対策しているのだから大丈夫だろうと思いきや、そう簡単にはいかない。

撮影の途中で助手席に乗せてもらったところ、運転に慣れた岡田さんは、目の前に現れる段差やギャップを見極めながら進んでいく。それでも路面にヒットするのだ。

クルマ側の対策はもちろん必須。だが、それ以上に求められるのは、路面との干渉をいちいち気にしない乗り手の強靭な心なのだと痛感した。

ちなみに、今回の取材には岡田さんのDR30仲間も駆け付けてくれた。藤原さん、河野さん、村田さんが持ち込んだ3台も、それぞれ見どころ満載。さらに岡田さん自身も「本当は最近増えた1台を取材してもらいたかったんですけど……」とのことなので、こちらも次の機会にぜひ紹介したいところだ。

クルマもオーナーも男らしさ満点。やはり九州の土地柄か!?