「1998年」二種スクチューン人気はコイツがきっかけ！ヤマハ・グランドアクシス100【日本スクーター史】

50ccよりひと回り大きな車体に、101cc・10psの2ストを搭載

グランドアクシス100がまず目指したのは、原付二種クラス（二種スク）らしい余裕のある走りと、毎日使える実用性の両立だった。50ccスクーターよりひと回り大きな車体に101ccの空冷2ストロークエンジンを搭載し、Vベルト自動無段変速との組み合わせで力強い加速を実現。最高出力は10psで、街中では扱いやすく、それでいてスロットルを開ければ2ストらしい元気な走りも楽しめた。

足周りにも余裕を持たせている。前後12インチホイールに、フロント110/70-12、リヤ120/70-12のタイヤを組み合わせ、フロントにはテレスコピックフォークと油圧式ディスクブレーキを採用。ホイールベースは1275mmと長めで、ゆったりした乗車姿勢と安定感のある走りにつなげている。

広いフラットフロアや大きなシート、シート下収納、6.5L燃料タンク、アルミダイキャスト製リヤキャリアなど、普段使いへの配慮も十分。盗難抑止機構「G-LOCK（ガードロック）」まで備え、速さだけを狙ったモデルではなく、通勤や街乗りをしっかりこなせる実用スクーターとして作り込まれていた。

通勤快速なのに、チューンすると大化け！ “Gアク”が愛された理由

そして、ここからが“Gアク”が人気モデルとなった最大の理由。台湾ヤマハ生産という背景もあり、BW’S100系を含む台湾発のチューニングパーツが豊富に流通。駆動系、吸排気系、ボアアップまで幅広い選択肢が揃っていった。それら台湾発のパーツが日本にも流通したことで、Gアクの遊び方は一気に広がっていった。

ノーマルではおとなしい実用スクーターなのに、手を入れると走りのキャラクターが大きく変わる。まずはプーリーやクラッチなど駆動系を煮詰め、そこからチャンバーや吸気系、さらにエンジン内部へ。手を入れれば入れるだけ速くなる。ステップアップしながら変化を楽しめる懐の深さも、人気を支えた理由のひとつだった。

モトチャンプでも、チューニング＆ドレスアップされたGアクが何度も表紙を飾った。原付二種スクーターを速く、カッコ良くイジって遊ぶ「二種スク」の盛り上がりを語るうえで、この存在は外せない。アクシス90やアドレスV100とはまた違う、台湾の豊富なパーツ供給を背景にした広がりがあったからこそ、Gアクは“二種スクチューン人気のきっかけ”と呼びたくなる1台なのだ。

ノーマルでも良し、イジっても良し。長く遊べる2スト原付二種

もちろん、チューニングしなくても使いやすい。広いシートやフットスペース、前後12インチの足周り、長めのホイールベースを組み合わせ、通勤や街乗り、タンデムまでしっかりこなせる。派手さを抑えたスタイリッシュなデザインも、今見ても古さを感じにくいところだ。

その後も改良を受けながら販売は続き、排出ガス規制や騒音規制にも対応しながら長くラインアップされた。普段は便利な原付二種、でもその気になればとことん遊べる。ノーマルでも良し、イジっても良し。この二面性こそ、通称“Gアク”が長く支持された大きな理由だ。

【SPECIFICATIONS】

年式：1998年モデル
総排気量：101cc
エンジン：空冷2ストローク単気筒クランク室リードバルブ
最高出力：10ps/7000rpm
最大トルク：1.1kgm/6000rpm
全長×全幅×全高：1850×680×1085mm
ホイールベース：1275mm
重量：89kg（乾）
シート高：745mm
タイヤ：110/70-12・120/70-12
燃料タンク容量：6.5L
発売当時価格：21万9450円（税込）

【モトチャンプ編集部】