2026年のスーパー耐久シリーズにおいて、ブレーキメーカーのディクセルはST-TCRクラスの♯97 M&K Racing『Racer ホンダカーズ桶川 CIVIC』、♯98 WAIMARAMA Racing『WAIMARAMA Elantra N TCR』、♯100 HITONOWA THE TEAM STANDARD『HITONOWA TTS CIVIC TCR』、ST-2クラスのシンリョウレーシングチーム ♯6『新菱オートDXLネオグループEVOⅩ』と＃7『新菱オートDXL☆MART☆VARISエボ』、TEAM NOPROのST-4クラス♯37『DXLパワーミネラルEVO☆NOPRO☆NCロードスター』とST-5Fクラス♯17『DXLアラゴスタNOPRO☆DEMIO』をサポート。それらで得たデータやノウハウは市販のパッドやローター、フルードなどにフィードバックされている。
ここでは日本では馴染みが薄いTCR車両に関するディクセルの対応をクローズアップ。技術開発部 セールスエンジニアの山口秀真さんに話を伺った。
「レギュレーション上、ローターはブレンボ製で、パッドのみの供給となります。TCR車両のサポートは3シーズン目です。TCR車両の難しさはリアローターの径が小さく、とくにシビックは放熱性が悪いソリッドディスク(Elantraはベンチレーテッドディスク)であることです」という。
「フロントは大径ブレーキなので、前後の効きのバランスを整えるのと、リアは熱を溜め込むので、そこに気をつけてマネージメント。自社のダイナモを活用するなどして、摩材の特性などを把握したうえで、チームに提案しています」と山口さん。
「こちらは焼き入れを施したTCR用のパッドです。基本的なセットは決まっていて、チームから要望があれば、それに合わせたパッドをつくって持ち込むという流れです」というのが現状だそうだ。
鈴鹿では100号車が優勝、オートポリスと岡山では97号車が優勝で、最終戦富士を前にポイントランキングは97号車が2位、100号車が3位につけている。チームからは前後バランス、効き味、ライフとも高評価を得ている。
■ディクセル
