日常域でMotoGPレーサー気分を堪能できる瞬間を発見!?┃2020年型YZF-R1M 1000kmガチ試乗②
2022.02.19 18:55
![by Motor-Fan BIKES [モーターファンバイクス]](https://motor-fan.jp/wp-content/uploads/2025/04/mf-bikes-logo.png){kind=logo}
by
中村 友彦
ツーリングに使うならアップハンドル車が一番。常日頃から僕はそう思っている。でもYZF-R1Mをじっくり体感した現在は、基本設計を共有するスポーツネイキッドのMT-10SPではなく、あえてこちらを選ぶのもアリかも？……と感じているのだった。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年8月22日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
※2020年8月22日に掲載した記事を再編集したものです。
価格やカラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
主要諸元
車名：YZF-R1M 型式：8BL-RN65J 全長×全幅×全高：2055mm×690mm×1165mm 軸間距離：1405mm 最低地上高：130mm シート高：860mm キャスター／トレール：24°／102mm エンジン種類／弁方式：水冷4ストローク並列4気筒／DOHC 4バルブ 総排気量：997cc 内径×行程：79.0mm×50.9mm 圧縮比：13.0:1 最高出力：147kW(200PS)／13500rpm 最大トルク：113N・m(11.5kgf・m)／11500rpm 始動方式：セルフスターター 点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火） 潤滑方式：ウェットサンプ 燃料供給方式：フューエルインジェクション トランスミッション形式：常時噛合式6段リターン クラッチ形式：湿式多板 ギヤ・レシオ 1速：2.600 2速：2.176 3速：1.842 4速：1.478 5速：1.578 6速：1.250 1・2次減速比：1.634・2.562 フレーム形式：ダイヤモンド 懸架方式前：テレスコピック倒立式 オーリンズNPX Smart EC 懸架方式後：スイングアーム オーリンズTTX36 Smart EC タイヤサイズ前後：120／70ZR17 200／55ZＲ17 ホイールサイズ前後：3.50×17 6.00×17 ブレーキ形式前：油圧式ダブルディスク ブレーキ形式後：油圧式シングルディスク 最小回転半径：3.8m 車両重量：202kg 使用燃料：無鉛プレミアムガソリン 燃料タンク容量：17L 乗車定員：2名 燃料消費率国交省届出値：21.6km／L（2名乗車時） 燃料消費率WMTCモード値・クラス3-2：15.2km／L（1名乗車時）
2020年型「YZF-R1M」1000km走った結論 ｜一般公道はCBR1000RR-Rより楽しい。①全面新設計のCBR1000RR-Rを牽制するかのように、マイナーチェンジを行ったものの、最高出力は先代と同じ200ps。とはいえ、独創的なクロスプレーンクランクを採用するYZF-R1／Mは、ライバルに勝るとも劣らない速さと、ライバルとは一線を画する柔軟性を備えていた。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年8月20日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
https://motor-fan.jp/bikes/article/27216/
ツーリングツーリングライダー目線で感じた、ヤマハYZF-R1M の美点と欠点。┃1000kmガチ試乗③サーキットを前提に開発されたリッタースーパースポーツを、ストリートで使ったら、ある程度の不満が感じるのは当然のこと。事実、R1Mの各部をツーリングライダー目線でじっくり検証してみると、意外に多くの不満が出て来たのだった……。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki） ※2020年8月25日に掲載した記事を再編集したものです。 カラーバリエーションなどが現在とは異なる場合があります。 価格間違いを訂正しました。
https://motor-fan.jp/bikes/article/14718/
