【試乗記】ドゥカティから30年ぶりのシングルエンジン｜ハイパーモタード698モノは走り以外の要素を削ぎ落としたピュアマシンである。

ドゥカティのハイパーモタードシリーズに、659ccの単気筒エンジンを搭載した「698モノ」が仲間入りした。同社の現行ラインナップにおける最小排気量モデルであり、シングルエンジンの誕生はおよそ30年ぶりとなる。モンスターのベーシックモデルよりも高価なこの新型車を、茂原ツインサーキットで試乗した。

REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi)
PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
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ディテール解説

マルゾッキ製のφ45mm倒立式フロントフォークはフルアジャスタブルで、重量は8.1kg。ブラケットは上下ともアルミ製だ。Y字型5本スポークのアルミキャストホイールは、同様のワイヤースポークホイールよりも0.5kg軽いという。フロントブレーキはシングルディスクで、ディスク径はパニガーレV4と同じφ330mm。ディスクハブはブレンボが698モノ用に開発したアルミ製で、スチール製よりも17％軽量になるという。キャリパーはブレンボのM4.32だ。
ハイパーモタード950/RVE/SPのスイングアームが片持ち式なのに対し、698モノは鋳造アルミ製の両持ち式を採用。単体重量は3.9kgで、軸間距離は572mmだ。標準装着タイヤはピレリ・ディアブロロッソ4で、リヤには160/60ZR17をチョイス。
リヤショックはザックス製で、これにプログレッシブリンクを組み合わせる。
今回の試乗車には純正アクセサリーのクイックシフターが装着されていた。上位モデルの698モノRVEでは標準装備となる。
特徴的なツインサイレンサーを採用。
テーパータイプのハンドルバーはアルミ製で、可変セクションを備えており、2つのポジションが選択可能だ。電子制御スロットルを採用。
さまざまな機能の設定は左側にあるスイッチ群で行う。左右ともマスターシリンダーはブレンボ製だ。
3.8インチLCDディスプレイは、ナンバープレートホルダーと一体化されている。車体にはボッシュ製の6軸IMUが組み込まれており、パワーモード、スライド・バイ・ブレーキ機能付きコーナリングABS、ウィリーコントロール、エンブレコントロール、トラコン、パワーローンチなどの機能に情報が生かされている。
ライダーの着座位置の自由度を優先したフラットかつ幅の狭いシート。
シートはグロメットで固定されている。なお、STDモデルのシートレールはシルバーで、RVEバージョンはメインフレームがブラック、シートレールがレッドとなる。
DRLが組み込まれたヘッドライト。

ドゥカティ　ハイパーモタード698モノ　主要諸元

全幅（mm）：807mm（ハンドルバー）
ホイールベース（mm）：1,443
車両重量（kg）：151（装備、ガソリンなし）
最低地上高（mm）：143
シート高（mm）：904（日本仕様：864）
キャスター（度）：26.1°
トレール（mm）：108
エンジン形式：水冷単気筒4バルブ
バルブ駆動方式：DOHC
排気量（cc）：659
ボア/ストローク（mm）：116/62.4
圧縮比：13.1:1
最高出力（kW）：57（77.5ps）/9,750rpm
最大トルク（Nm）：63/8,000rpm
バッテリー：リチウムイオン
トランスミッション：6速（クイックシフト対応）
フューエルタンク容量（L）：12
燃費（km/L）：20.4
タイヤ（前/後）：120/70ZR17/160/60ZR17
ホイール（前/後）：キャスト/キャスト
ブレーキ（前/後）：ブレンボ製シングル・フロントディスク330mm径/ブレンボ製シングルディスク245mm径
乗車定員（名）：2

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著者プロフィール

大屋雄一 近影

大屋雄一

短大卒業と同時に二輪雑誌業界へ飛び込んで早30年以上。1996年にフリーランス宣言をしたモーターサイクル…
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