シングルのドゥカティ「ハイパーモタード698モノ」、見どころは新作エンジンです。

公開日 2024/03/21
更新日 2024/03/25
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著者磐城蟻光

ドゥカティの新型モタード「ハイパーモタード698モノ」が、「第51回東京モーターサイクルショー」（2024年3月22日（金）〜24日（日）：東京ビッグサイト）で国内初公開される。それを前に実車が報道陣に公開された。新開発の単気筒エンジンを搭載したマシンの概要を説明する。

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イタリアのスポーツバイクメーカーであるドゥカティは、2023年11月2日に新型モデル「ハイパーモタード698モノ」を欧州で発表した。日本での発売予定があり、価格は170万円からとアナウンスされている。グレードは基準車と上級の「RVE」の2つ。

発売に先立ち「第51回東京モーターサイクルショー」<2024年3月22日（金）〜24日（日）：東京ビッグサイト（東京都江東区）>にて、一般向けに日本初公開の予定であるが、報道陣に一足早く公開されたので紹介する。

オフ車派生ではない専用設計のハイパーモタード

オフロードモデルにオンロードタイヤを履いているため、タイヤが比較的小径に見えるのがモタードの特徴。

「ハイパーモタード」は、ドゥカティがラインアップするバイクファミリーのうちの一つ。その名に含まれているようにモタードに分類されるモデルだ。

モタードは、端的にいえばオフロードモデルをオンロード向けにに換装したもの。フレームなどはオフ車そのものだが、足回りはオンロードに対応したものを装着しているのが大きな特徴。車体に対してタイヤが小ぶりに感じるのは、オフロードタイヤを前提に設計されている名残であるためだ。

モタードは、ベースとなるオフロードモデルのエンジンを流用するのが一種のセオリーだ。しかし、ハイパーモタードはそこに当てはまらない。ハイパーモタードは派生車種ではなく、それ専用設計といえるのだ。

さらにハイパーモタード698モノは、それまでのハイパーモタードのセオリーにも当てはまらない独自モデルとなっている。

単気筒エンジンへの進化

右のエンジンがハイパーモタード698モノ用のもので、左奥がパニガーレのL型2気筒。基本設計は同じとのこと。

従来のハイパーモタードは、ドゥカティのアイコンであるL型（V型）2気筒エンジンを搭載しているのが特徴。しかし、今回の新型「ハイパーモタード698モノ」は単気筒エンジンを採用している。

「スーパークワドロ・モノ」と銘打たれたエンジンは、659ccの単気筒DOHC。ドゥカティらしいバルブ開閉機構「デスモドロミック」（スプリングを介さずロッカーアームとカムのみでバルブの開閉を行う）を採用している。

ドゥカティのデスモドロミック。バルブの開閉をロッカーアームとカムが行うため、バルブスプリングがない。

しかも、単なるコストカットのエンジンではない。端的に表すとスーパースポーツモデル「1299パニガーレ」のエンジンの単気筒バージョンといえるエンジンだ。ボア・ストローク比116mm/62.4mmという数値はパニガーレのそれを引き継ぎ、単気筒ながら最高1万250rpmの高回転型となっている。ちなみにエンジンスペックは、最高出力57kW（77.5ps）/9750rpm、最大トルク63Nm（6.4kgm）となっている。

この単気筒エンジンを採用した最大のメリットは車体の軽量化であろう。装備重量（乾燥重量）が151kgとなっており、パワーウェイトレシオ（出力÷重量）が0.51を実現している。

エンジン自体をフレームの一部として使用するモノコック構造となっている。パイプフレームは最小限。

ちなみに足回りはフロントサスペンションにマルゾッキ製のフルアジャスタブルのアルミニウムフォーク、リアサスペンションはザックス製のプリロード・伸圧ダンピング調整可能なショックアブソーバー（どちらもオフロード指向のもの）、そしてブレンボのブレーキシステムをフロント・リアに装備。エンジンスペックを数値以上に体感できる強烈な運動性能を持ち合わせているだろう。

そのほか、調整可能なパワーモード（ライディングモード）やABSのレベル、トラクション・ローンチウイリーの各コントロール機能を備えており、発進・停止以外はクラッチ操作不要なクイックシフト（QDS：ドゥカティ・クイックシフト）といった電子制御を装備（※クイックシフトは上級グレードのRVEに標準装備、基準車はオプション）している。メーターもコンパクトな液晶タイプである。