加速はドカーン、コーナリングはちょっと変わった乗り心地。｜BMWの新型電動スクーター・CE 04試乗レポート

ディテール解説

多くをカバーリングする斬新かつ奇抜なデザインが印象的。ヘッドランプは4眼のLED式。

ディスクローター脇までカバーされたフロントフェンダーデザインも新鮮。前後共通のホイール径は15インチ。

後輪はミッションを介すこと無くコグドベルトで駆動される。エキセントリックカムにて張り調節できる。

大きく前傾レイアウトされたモノショック式リヤサスペンション。プリロード調節は車載工具を使用してボトム側のリングを回して行う。スプリング長で257,5〜227,5mm（二人乗り）までが基本の調整範囲。

後輪は左側片支持方式。アルミキャストのディッシュホイールが採用されている。

オレンジのミニスクリーンや横長のディスプレイが新鮮。インナーパネルもスッキリと機能的に仕上げられている。中央右寄りの下部や、左側収納の中には12Vアクセサリー電源ソケットが装備されている。

横長の10.25インチ大型TFTカラーディスプレイが採用されたメーター。フルHD（ハイビジョン）高解像度で複数の項目を同時に表示することもできる。写真は立体図形化されたバッテリー残量表示。スピードや残りの航続距離が見やすい。

付属の専用充電器。大型エアコン等で家庭でも使われる単相200V電源を使用する。

フェンダーステーに直付けされたライセンスランプとウインカー。テール&ストップランプの機能は、左右ウインカー内に同居している。

主要諸元

モーター型式：液冷オルタネーター/永久磁石式同期電動機
定格出力（kW）：15（２０ PS）
最高出力（kW/rpm）：31 (42 PS) /4,900
最大トルク（Nm/rpm）：62/0 - 4,900 

最高速度（km/h）：120
0-50 km/h加速（秒）：2.6
走行可能距離（km）：130 （WMTCに準拠）
電力消費量（kWh/100km）：7,7（１３km/kW・WMTCに準拠）
電力回生方式：自動電力回生（下り坂走行時およびブレーキング時）

バッテリー：空冷リチウムイオン高電圧
バッテリー電圧（V）：148
充電能力（kW）：
　2.3（通常充電）
　6.9（クイックチャージャーオプション装着車）
標準充電時間：
　210分（80％充電・電流10A）
　260分（100%充電・電流10A）
急速充電時間：
　65分（80％充電・電流30A）
　100分（100%充電・電流30A）
サブバッテリー：12V/5Ahメンテナンスフリー
オルタネーター（W）：500

ギヤボックス：1速、モーターハウジング内に統合
駆動方式：ベルとドライブ

フレーム：スチール製ダブルクレードル
サスペンション（前/後）：テレスコピック式 φ46mm倒立フォーク/ ダイレクトスプリングストラット
サスペンションストローク（前/後mm）：110/92

全長（mm）：2,285
全幅（mm）：855（ミラーを含む）
全高（mm）：1,１50（ウインドシールドを含む）
軸距（mm）：1,675
シート高（mm）：800
車両重量（kg）：231（走行可能状態）
トレール（mm）：120
キャスター（度）：26.5
ホイール：アルミキャストホイール
リムサイズ（前/後）：3.50-15/4.50-15
タイヤ（前/後）：120/70 R-15/160/60 R-15
ブレーキ（前/後）：φ265mmダブルディスク / φ265mmシングルディスク
ABS：BMW Motorrad ABS

試乗後の一言！

長〜いホイールベースは乗り心地の快適性にも貢献している。

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