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ディテール解説
リヤサスも電子制御式可変リバウンドダンピング調整「ダイナミックESA」と連動。サスペンションストローク量はフロントと同じく140mmに設定。
6.5インチTFTカラーディスプレイはR1250GSや新型S1000RRと同様。操作は左スイッチボックスのボタンやジョグダイヤルで行う。回転計の表示の切り替えができるほか、左右のバンク角やブレーキの入力状況、トラクションコントロールの作動情報なども表示できる。
試乗車には専用のサイドケースステーが装着されていた。サイドケースを外した時も全体のスタイルを崩さないのは、さすが純正オプション！
角がなく、クッション性の高いシートは長距離走行も疲れない。標準のシート高が820mmだが、オプションで760mm、790mm、840mmサイズも用意。ライダーの体型や好みに応じたラインナップを展開している。このシートの開閉はリモコンキーでオープンできる。シート下はライダー側にバッテリーを搭載し、パッセンジャー側には標準装備となったETC2.0車載器が入っているので積載スペースは乏しい。シート裏には簡易的な車載工具を備えている。
主要諸元
■車体寸法・重量 全長：2,165 mm 全幅（ミラーを除く）：850 mm 全高（ミラーを除く）：1,180 mm シート高：820mm インナーレッグ曲線：1,835mm 車両重量：246 kg 許容車両総重量：460 kg 最大積載荷重（標準装備時）：221 kg 燃料タンク容量：18 L（リザーブ約4 L） ■エンジン エンジン型式：空水冷4ストロークDOHC水平対向2気筒4バルブ ボア×ストローク：102.5 mm x 76 mm 排気量：1,254 cc 最高出力：100 kW ( 136PS ) ／7,750 rpm 最大トルク：143 Nm／6,250 rpm 圧縮比：12.5 :1 点火／噴射制御：電子制御エンジンマネージメントシステム（DME）、燃料カットオフ機能付 エミッション制御：三元触媒コンバータ、排ガス基準EU4をクリア 最高速度：230 km/h 燃料消費率（WMTCモード値クラス3 ※１名乗車時）：21.05 km/l 燃料種類：無鉛プレミアムガソリン ■電装係 オルタネータ：508 W バッテリー：12V / 12Ah（メンテナンスフリー） ■パワートランスミッション クラッチ：湿式多板、アンチホッピング ミッション： 6速 駆動方式：ドライブシャフト式 ■車体・サスペンション フレーム：トラス構造スチールパイプフレーム フロントサスペンション：倒立式テレスコピックフォーク（45mm径）、電子制御式可変リバウンドダンピング調整 リヤサスペンション：BMW Motorrad パラレバー、アルミキャストシングルスイングアーム、電子制御式可変リバウンドダンピング調整 前後サスペンションストローク：140 mm 軸間距離：1,515 mm キャスター：125.6 mm ステアリングヘッド角度：62.3° ホイール：アルミキャストホイール ホイールサイズ： フロント：3.50'' x 17'' リヤ：5.50'' x 17'' タイヤサイズ： フロント：120/70 ZR 17 リヤ：180/55 ZR 17 ブレーキ： フロント：フローティングダブルディスク、4ピストン固定式キャリバー リヤ：固定式シングルディスク、2ピストンフローティングキャリバー ABS：BMW Motorrad Integral ABS（パーシャリーインテグラル）
ライダープロフィール
川越 憲
1967年生まれ。有限会社遊文社・代表取締役にしてバイク誌を中心に活動するフリーライター・編集。現在所有するバイクはBMW R1150GS・BUELL XB9SX・TZR250(1KT)・NSR250R（MC18）etc.。 趣味は草野球、バレーボール、映画鑑賞(16mm映写技師免許所持)。