目次
ランブレッタ・V125 スペシャル…….410,000円
ランブレッタV125Special は前後に12インチサイズのホイールを履くオーソドックス・スタイルの本格派スクーターだ。オーソドックスと表現した理由はそのエクステリアデザインにある。
1960年前後に目立っていた舶来スクーターのスタイルを彷彿とさせる。有名ブランドはイタリアのベスパかランブレッタ。国産ではラビットかシルバーピジョンが売れていた頃の話。
堀の深いフェンダーデザイン、連続的なモールディング（メッキの縁取り）があしらわれたレッグシールドのサイドライン。ソフトな膨らみを持たせたヒップライン。そして要所要所からは当時を思い出させるデザインセンスが漂ってくるのである。
明確な違いを言えば、フットボードのラインがテールにかけてゆるやかに跳ね上がる斜めなラインでフィニッシュされている点。往年のモデルは低い水平ラインがテールまで続いていた。2017年にリバイバルデビューしたこのモデルは現代的にリフレッシュされ、全体的に精悍な印象を覚えた。
冒頭にも記した通り現在国内にリリースされているのは、搭載エンジンの異なる３機種。ユニークなのは、フロントフェンダーが２タイプから選択できる。フレームマウントされたFix（固定）タイプと、フロントフォークにマウントされて操舵で前輪共々動くFlex（可動）タイプが用意されている。ボディカラーは8色。シート色もボディーカラーに応じてブラック、ダークブラウン、レッドが採用される等、いかにもオシャレなスクーターと呼ぶに相応しいバリエーションを誇っている。
さらに言うと純正オプションのアクセサリーパーツも実に豊富。スクリーンや各種キャリア、プロテクター、そしてアパレルから各種小物まで豊富な品揃え。
スチールモノコック構造のフレームには樹脂製の外板パーツが組み付けられているが、各部をドレスアップするカーボンパーツも沢山揃えられ、ユーザーの好みに応じてオシャレなスクーターライフが楽しめるようになっている。
優雅な気分が楽しめる、こだわりの名門スクーター
写真からもわかる通り、ステップスルー・タイプのスクーターなので、シートへのアクセスはとても楽。フロアはフラットではないが、縦に走るセンター部分の膨らみは数cmに過ぎず、乗降性はとてもよい。
善し悪しや好みは人それぞれだが、そんな使い勝手はスクーター本来の姿を直感させられる。懐かしいと言うよりは基本に忠実なフォルムに仕上げてくれたデザインが心地良く感じられた。
ちなみに新生ランブレッタのスタイリングは、オーストリアのKISKA Designが手がけたと言う。 同社はスキー板のAtomicでも知られる他、KTM等も手がけている。
各部の仕上げには、ことごとくオリジナルのセンスが投入されているこだわりのある造形や使い勝手が込められている点も見逃せない。ハンドルスイッチも専用品が採用されているし、メットインスペースを持ち上げるとエンジン等の主要パーツにアクセスできるようになる。シートの作りも見るからに上質な品質感が漂ってくるのである。
縦長デザインのコンビネーションメーターの下側には、かなり大型の液晶ディスプレイを採用。デジタル表示も大きくとても見やすい。しかもキーをONしてメーターの初期作動中にハンドル右側のスイッチを長押しするとメーターのバックライトの色が変えられる。その数は何と７パターン。
必需機能ではないが、オーナーとなった人にとっては、自分好みに仕上げたり、日によって気分を変えられるちょっと贅沢で嬉しいアイテムになることは請け合いである。
エンジンを始動するとアイドリングは1.8（つまり1,800rpm）で安定している。市街地の幹線道路へ走り出すと、通常の交通の流れならだいたい6000rpmあたりで十分な加速力を発揮。スロットルを全開にすると7500rpmあたりでさらにパワフルな加速力を発揮。
動力性能的には、125ccスクーターらしい程よいレベルで決して強力ではないが、特に非力に感じられることもない。操縦性も癖がなく扱いやすかった。
国産モデルでいえばヤマハ・シグナスＸやスズキ・スウィッシュが125ccの同カテゴリーといえるが価格はランブレッタの方が約10万円も高価。それでも自分のこだわりを満足させ、長く愛用する中で日々オシャレなスクーターライフを楽しむ上では格好のアイテムになるだろう。そんなスタイルを、ちょっぴり自慢してみたい気分にも浸れる。
優雅な乗り味を楽しめるところに、独自の価値があると思えた。
足つきチェック（身長168cm/52kg）
