1000kmガチ試乗1／3｜ライバル勢とは方向性が異なる、マイペース系バイク。【スズキ・ジクサーSF250】

スズキ・ジクサーSF250……481.800円

価格と燃費はクラストップ

　近年の250ccフルカウルスポーツ市場で、スズキはライバル勢とは方向性が異なる、独自の道を歩んでいる。その状況が把握できる材料として、カワサキが2008年に発売したニンジャ250Rに端を発する、日本製250ccフルカウルスポーツの最高出力・エンジンの気筒数・装備重量を以下に記そう（数値はいずれも初代のベーシック仕様）。

●2008　カワサキ・ニンジャ250R……31ps・2気筒・168kg
●2011　ホンダCBR250R………………27ps・単気筒・165kg
●2014　ヤマハYZF-R25………………36ps・2気筒・166kg
●2015　カワサキ・ニンジャ250SL…29ps・単気筒・149kg
●2017　スズキGSX250R………………24ps・2気筒・178kg
●2017　ホンダCBR250RR……………38ps・2気筒・165kg
●2020　カワサキ・ニンジャZX-25R…45ps・4気筒・183kg
●2020　スズキ・ジクサーSF250………26ps・単気筒・158kg

　誤解を恐れずに言うなら、近年のこの分野におけるスズキは、クラストップの動力性能を目指していないのである。最高出力と車重に加えて、その象徴となるのがエンジンの動弁系で、ホンダ／ヤマハ／カワサキの全車がDOHCを採用するのに対して、GSX250RとジクサーSF250はOHC。とはいえ、以下に記す2022年型の価格とWMTCモードの燃費を見れば、スズキの2台が敷居の低さや経済性という面で、秀逸な資質を備えていることが理解できるはずだ。

●ホンダCBR250RR……………82万1700円～・27.1km／ℓ
●ヤマハYZF-R25………………65万4500円・27.2km／ℓ
●スズキGSX250R………………58万1900円・33.2km／ℓ
●スズキ・ジクサーSF250………48万1800円・37.7km／ℓ
●カワサキ・ニンジャ250………65万4500円・26.2km／ℓ
●カワサキ・ニンジャZX-25R…84万7000円～・24km／ℓ

　ちなみに、2017年に日本での販売が終了した2台の単気筒車の数値は以下の通り（いずれも最終型のABS仕様）。

●ホンダCBR250R………………54万9720円～・32.1km／ℓ
●カワサキ・ニンジャ250SL……52万3800円・31.3km／ℓ

これじゃなきゃ‼という要素が見当たらない

　ジクサーSF250の素性を紹介するにあたって、まずは数字をベースとするライバル勢との比較から初めてみたが、2020年のデビュー直後にこのモデルを試乗した僕の印象は、不可はないけど可もない……だった。どんな用途にも使えそうだし、GSX系とは異なる流麗なスタイルには感心したものの、個人的には“これじゃなきゃ‼”と言いたくなる要素が見当たらない。もちろん、スズキ独自のエンジン冷却機構である“油冷”はジクサーSF250の特徴なのだが、フィーリングやルックスという面で、他機種が搭載している水冷エンジンとの差異が存在するわけではなかった。

　ところが、ある程度の日数をかけて距離を走ってみないと、やっぱりバイクの本質はわからないもので、今現在の僕の気持ちはガラリと好転。逆にどうしてかつての印象が良好ではなかったのかと言うと、クラストップの動力性能を目指していないから……だろうか。誠にお恥ずかしい話だが、絶対的な速さや旋回性といった動力性能に注目してしまいがちなのは、1980年代のレーサーレプリカ全盛期にバイクに目覚めたオッサンライダーの悪い習慣で、今回の試乗を通して、僕はニュートラルな姿勢でじっくり接することの重要性を、今さらながらにして痛感したのだった。

どんなときもマイペースでいられる

　前述した価格と燃費に加えて、乗り味という面でのジクサーSF250のわかりやすい特徴は、軽さと小ささだろう。体格が大柄な僕は（身長182cm、体重74kg）、軽二輪クラスのオンロードモデルで重さや大きさを感じることはめったにないけれど、現行250ccフルカウルスポーツの中で、最も車重が軽く、最も軸間距離が短く（1345mm。逆に最も長いのはGSX250Rの1430mm）、しかも車体がスリムなこのモデルは、並列2／4気筒を搭載するライバル勢より明らかに軽快。と言ってもそういう視点で見るなら、カワサキが2015～2017年に国内販売を行ったニンジャ250SL（軸間距離は1330mmで、ABS仕様の車重は151kg）のほうが、ライバル勢との差異は明確だったような……？

　かつての僕が引っかかっていたのは、ソコである。小型軽量化を重視した車体に、高回転高出力指向の単気筒エンジンを搭載するニンジャ250SLが、ライトウェイトスポーツシングルとしての魅力を強調していたのに対して、ジクサーSF250にそういった主張はない。だから僕は物足りなさを感じたのだが、今回の試乗でオーナー気分になってジクサーSF250と暮らしてみたら、むしろ主張が強烈ではないことこそが、このバイクの魅力ではないかと思えて来た。

　ただし、ジクサーSF250の乗り味は決して無味乾燥ではなく、ワインディングロードに出かければスポーツライディングが楽しめるし、巡航時のコロコロとしたエンジンの回り方には愛嬌を感じる。でもマシンからの主張、“もっと飛ばせ‼”や“もっと回せ‼”という要求がまったくないので、どんなときもマイペースでいられるのだ。もっともそういった感触は同じスズキの250ccフルカウルスポーツ、GSX250Rでも得られるのだが、車格の差を考えると、気軽さや自由度はジクサーSF250のほうが上だと思う。

　さて、冒頭でスペックを羅列したためか、ライバル勢との比較が多い文章になってしまったが、ジクサーSF250は他車との差異を考えなくても、十分に魅力的なモデルである。近日中に掲載予定の第2回目では、撮影を兼ねたツーリングを含めて、約1200kmを走ってのインプレをお届けしたい。

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