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KOVE 450RR……ハイエンドモデル：39,800元（日本円で82万円）／スタンダードモデル：35,800元（日本円で74万円） ※1元＝20.64円で換算
中国で発売されたのは399cc版ではなく、443cc版だった
中国のバイクメーカー「KOVE MOTO（コーベモト）/以下KOVE（コーベ）」は2017年、中国の重慶市にて設立された新進気鋭のバイクメーカー。IAFT16949品質システムに基づき、開発、設計、製造、生産、販売を一貫して推進している。
同社は大排気量車を中心に、パフォーマンスを重視したラインナップで急成長。2021年には年間生産台数2万台を突破し、300cc以上の大型モデル販売数は中国で4位を獲得。“日本車に追いつけ・追い越せ！”の勢いで、様々な高性能モデルをリリース中だ。
ちなみに社名の「コーベ」という発音は、1970年代から北米や欧州などでも大排気量車を発売し、全世界で“Ninjaシリーズ”のブランドを確立した「カワサキ」の本社がある兵庫県明石市の隣にある港町「神戸（こうべ）」と同じ。
KOVEがEICMA2023で発表した「450RR」は、水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ443ccの70馬力エンジンを搭載したミドルスポーツモデル。KOVEは2022年11月に開催された中国・重慶モーターサイクルショーにて、水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ399ccの「400RR」を発表。
399ccの「400RR」は2021年に発表。まだ発売前だったライバル車・カワサキNinja ZX-4R SE/RRを意識し、75馬力を発揮すると発表された（Ninja ZX-4R SE/RRは77馬力／ラムエア加圧時は80馬力）。しかし2022年の重慶モーターサイクルショー発表時は68馬力と発表。ただし車両車重は160kgの超軽量を実現した。
軽量化を実現したものの、最高出力でカワサキNinja ZX-4R SE/RRに大差をつけられた400RR。これが理由なのかは不明だが、KOVEは中国で2023年6月、400RRではなく450RRを発売した。2023年11月現在、450RRは中国のみで発売中。
カワサキNinja ZX-4R SE/RRは国内を始め、欧州、北米、インドネシアなどのアセアン諸国でも発売中。450RRは欧州での発表を機に、欧州、北米、アセアン諸国、そして日本でも発売の可能性がある。
水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載した高性能ミドルスポーツモデル、450RRとNinja ZX-4RRの両車を比較してみよう。
外観・価格編
【KOVE 450RR】
全長×全幅×全高：2,015mm×740mm×1,090mm ホイールベース：1,385mm シート高：780mm/785mm/795mm 車重：165kg 燃料タンク容量：14L 中国での発売価格：ハイエンドモデル：39,800元（82万円）／スタンダードモデル：35,800元（74万円） ※1元＝20.64円で換算
【カワサキ Ninja ZX-4RR】
全長×全幅×全高：1,990mm×765mm×1,110mm ホイールベース：1,380mm シート高：800mm 車重：189kg 燃料タンク容量：15L 中国での発売価格：7万6800元（158万円）／ZX-4R SEは6万9800元（144万円） ※1元＝20.64円で換算
輸入関税なども影響してか、450RRに比べ、中国国内でのNinja ZX-4R SE/RRの価格は非常に高額。一方450RRは、Ninja ZX-4R SE/RRのほぼ半額で購入可能。中国において450RRは、極めてコストパフォーマンスの高い1台であるといえる。
両車のホイールベースは5mm違いで、車体サイズはほぼ同じ。ただし450RRはNinja ZX-4RRよりも、24kgもの軽量化を実現。軽量なボディ＝スポーツ性能を向上させる。これはスポーツモデルのセオリー。下記の通り、パワーウエイトレシオにも大きな影響を与えている。
450RRにはフロントフォークにセッティング機構がなく、フロントにアキシャルマウント式2POTディスクキャリパーを採用した廉価版のスタンダードモデル（35,800元）もラインナップ。
エンジン編
【KOVE 450RR】
種類：水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ 排気量：443cc ボア径×ストローク長：59mm×40.5mm 最高出力：52kW（70.7ps）/13000rpm ※パワーウエイトレシオ：2.33kg/ps 最大トルク：39Nm/10500rpm 最高速度：220km/h
【カワサキ Ninja ZX-4RR】
種類：水冷4ストローク並列4気筒DOHC 4バルブ 排気量：399cc ボア径×ストローク長：57.0mm×39.1mm 最高出力：①57kW（77ps）/14500rpm ②ラムエア加圧時：59kW（80ps）/14,500rpm ※パワーウエイトレシオ：①2.45kg/ps ②2.36kg/ps 最大トルク：39Nm/13000rpm 最高速度：非公表
両車のエンジンはボア径よりストローク長の短い、スポーティーなショートストローク型に設計。ただし最高出力＆最大トルクの回転数で見た場合、450RRは44ccという排気量の優位を活かしたトルクフル型。一方、Ninja ZX-4RRは超高回転型。
Ninja ZX-4RRは399ccながら、最高出力は大幅にリード。ただしパワーウエイトレシオにおいて、重量189kgのNinja ZX-4RRは、165kgという軽量化を実現した450RRに及ばず。
※パワーウェイトレシオとは 加速力の目安として用いられる数値で、車体重量に対して馬力の大きさを示したもの。1馬力あたりどれくらいの重量を負担するのかを表すことができ、「車両重量÷最高出力」で算出。一般的に算出された数値が小さければ小さいほど、加速力に優れているといえる。
足周り編
【KOVE 450RR】
フロントフォーク：倒立型 リアショック：モノショック型 ブレーキ：前 ラジアルマウント型4POTダブルディスク、後 ディスク タイヤ：前 120/70-17、後 160/60-17
【カワサキ Ninja ZX-4RR】
フロントフォーク：倒立型 リアショック：モノショック型 ブレーキ：前 ラジアルマウント型4POTダブルディスク、後 ディスク タイヤ：前 120/70-17、後 160/60-17
両車とも基本的にスーパースポーツに相応しい、本格的な足周りに設定。前後ホイールは両車とも17インチにを採用。前後タイヤは同サイズをセレクト。