シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ | 4枚目の写真(全16枚)

「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の1枚目の画像 シボレー コルベットの走行シーン
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の2枚目の画像 1954年にデビューした通称「C1」以来、フロントエンジン・リヤドライブを継承してきたシボレー コルベットだが、8世代目の「C8」ではリヤミッドにエンジンを搭載するミッドシップレイアウトへと大胆な変化を遂げた。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の3枚目の画像 3LTはコンペティションバケットシートを装備。ヒーター&ベンチレーションとパワー調整機能も搭載するなど、伝統的なアメリカンスポーツらしく居住性は極めて高い。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の4枚目の画像 ミッドに縦置きされるV8は6.2リッターのNA。OHVとして重心を低く抑える。パワーは502ps、トルクは637Nmだ。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の5枚目の画像 シボレー コルベットのフロントセクション
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の6枚目の画像 シボレー コルベットのリヤセクション
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の7枚目の画像 タイヤ&ホイールはフロント19インチ、リヤ20インチ。ブレーキはブレンボ製の4ピストンで、ローターはフロント345mm、リヤ375mmとなる。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の8枚目の画像 シボレー コルベットのラゲッジ
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の9枚目の画像 シボレー コルベットのエンジン
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の10枚目の画像 上下を平らにした変形ステアリングを装備。センターに12インチのモニターと8インチのデジタルメーターを備える。新型は右ハンドルのみの設定だ。外したルーフはリヤのラゲッジスペースに収納できる。3LTのルーフはカーボン製なので非常に軽い。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の11枚目の画像 助手席との“壁”の上には空調関連のスイッチがズラリと並ぶ。新型は右ハンドルのみの設定だ。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の12枚目の画像 メーターは走行モードに応じて表示が可変する。センターのモニターではZモードとマイモードの各設定が可能。タッチ式なので走行中でも簡単に設定を変えられる。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の13枚目の画像 シボレー コルベットのメーター
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の14枚目の画像
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の15枚目の画像 コルベットらしいマッシブなボディはエアロダイナミクスを追求したもの。ミッドシップ化に伴ってマフラー出口は両脇へと移動し、リヤパネルには熱を排出するダクトが開けられる。
「シボレー コルベット国内初試乗! ミッドシップを得た8代目が新たな伝説を紡ぐ」の16枚目の画像 シボレー コルベットをドライブするモータージャーナリストの島下泰久氏。コルベット史上初の右ハンドルも「個人的にはオッケー」と感想を語る。
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