【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」 | 6枚目の写真(全23枚)

「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の1枚目の画像 今回取り上げるポルシェ911カレラT、BMW M2、ロータス エミーラは、各々エンジン搭載位置が異なれど、共にMTを設定し後輪をドライブする。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の2枚目の画像 M2の6速MTは従来のBMW製MTより硬質なフィーリングとなり、操る喜びがいっそう増加。タコメーターはデジタル表示で、レッドゾーンは7200rpmからとなっている。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の3枚目の画像 第2世代となるBMW M2は、2023年2月に日本仕様が発表。トランスミッションは6速MTと8速ATが用意される。エンジンはM社謹製の3.0リッター直6ツインターボで、3車中最強となる460PS/550Nmを発揮。実質的な2ドアセダンであり、390リットルのトランクルームやリヤシートを備え、1台ですべてを賄いたい向きには最適な選択肢となる。デジタルディスプレイや各種イルミネーションなど、現代的な演出にも事欠かない。試乗車は「Mレース・トラック・パッケージ(204.5万円)」装着車で、ルーフやバケットシート、インテリアトリムがカーボンとなり軽量化が図られる。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の4枚目の画像 第2世代となるBMW M2は、2023年2月に日本仕様が発表。トランスミッションは6速MTと8速ATが用意される。エンジンはM社謹製の3.0リッター直6ツインターボで、3車中最強となる460PS/550Nmを発揮。実質的な2ドアセダンであり、390リットルのトランクルームやリヤシートを備え、1台ですべてを賄いたい向きには最適な選択肢となる。デジタルディスプレイや各種イルミネーションなど、現代的な演出にも事欠かない。試乗車は「Mレース・トラック・パッケージ(204.5万円)」装着車で、ルーフやバケットシート、インテリアトリムがカーボンとなり軽量化が図られる。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の5枚目の画像 第2世代となるBMW M2は、2023年2月に日本仕様が発表。トランスミッションは6速MTと8速ATが用意される。エンジンはM社謹製の3.0リッター直6ツインターボで、3車中最強となる460PS/550Nmを発揮。実質的な2ドアセダンであり、390リットルのトランクルームやリヤシートを備え、1台ですべてを賄いたい向きには最適な選択肢となる。デジタルディスプレイや各種イルミネーションなど、現代的な演出にも事欠かない。試乗車は「Mレース・トラック・パッケージ(204.5万円)」装着車で、ルーフやバケットシート、インテリアトリムがカーボンとなり軽量化が図られる。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の6枚目の画像 第2世代となるBMW M2は、2023年2月に日本仕様が発表。トランスミッションは6速MTと8速ATが用意される。エンジンはM社謹製の3.0リッター直6ツインターボで、3車中最強となる460PS/550Nmを発揮。実質的な2ドアセダンであり、390リットルのトランクルームやリヤシートを備え、1台ですべてを賄いたい向きには最適な選択肢となる。デジタルディスプレイや各種イルミネーションなど、現代的な演出にも事欠かない。試乗車は「Mレース・トラック・パッケージ(204.5万円)」装着車で、ルーフやバケットシート、インテリアトリムがカーボンとなり軽量化が図られる。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の7枚目の画像 2021年にデビューしたエミーラは、2023年夏頃に日本への本格的な上陸が開始。本国では2.0リッター直4ターボ(365PS/430Nm)+8速DCT、3.5リッターV6スーパーチャージャー(405PS)+6速MT(420Nm)、6速AT(430Nm)、さらにサーキット専用のGT4が用意される。「ロータス最後のエンジン車」を標榜し、ならではの軽快さはそのままに乗降性の改善や現代的なデジタル化が図られており、以前に比べ格段に日常性が高くなった。試乗車は導入記念モデルとなる「V6ファーストエディション」で、20インチホイールや強化ブレーキなど、多数の人気オプションを標準装着する。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の8枚目の画像 2021年にデビューしたエミーラは、2023年夏頃に日本への本格的な上陸が開始。本国では2.0リッター直4ターボ(365PS/430Nm)+8速DCT、3.5リッターV6スーパーチャージャー(405PS)+6速MT(420Nm)、6速AT(430Nm)、さらにサーキット専用のGT4が用意される。「ロータス最後のエンジン車」を標榜し、ならではの軽快さはそのままに乗降性の改善や現代的なデジタル化が図られており、以前に比べ格段に日常性が高くなった。試乗車は導入記念モデルとなる「V6ファーストエディション」で、20インチホイールや強化ブレーキなど、多数の人気オプションを標準装着する。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の9枚目の画像 2021年にデビューしたエミーラは、2023年夏頃に日本への本格的な上陸が開始。本国では2.0リッター直4ターボ(365PS/430Nm)+8速DCT、3.5リッターV6スーパーチャージャー(405PS)+6速MT(420Nm)、6速AT(430Nm)、さらにサーキット専用のGT4が用意される。「ロータス最後のエンジン車」を標榜し、ならではの軽快さはそのままに乗降性の改善や現代的なデジタル化が図られており、以前に比べ格段に日常性が高くなった。試乗車は導入記念モデルとなる「V6ファーストエディション」で、20インチホイールや強化ブレーキなど、多数の人気オプションを標準装着する。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の10枚目の画像 2021年にデビューしたエミーラは、2023年夏頃に日本への本格的な上陸が開始。本国では2.0リッター直4ターボ(365PS/430Nm)+8速DCT、3.5リッターV6スーパーチャージャー(405PS)+6速MT(420Nm)、6速AT(430Nm)、さらにサーキット専用のGT4が用意される。「ロータス最後のエンジン車」を標榜し、ならではの軽快さはそのままに乗降性の改善や現代的なデジタル化が図られており、以前に比べ格段に日常性が高くなった。試乗車は導入記念モデルとなる「V6ファーストエディション」で、20インチホイールや強化ブレーキなど、多数の人気オプションを標準装着する。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の11枚目の画像 2021年にデビューしたエミーラは、2023年夏頃に日本への本格的な上陸が開始。本国では2.0リッター直4ターボ(365PS/430Nm)+8速DCT、3.5リッターV6スーパーチャージャー(405PS)+6速MT(420Nm)、6速AT(430Nm)、さらにサーキット専用のGT4が用意される。「ロータス最後のエンジン車」を標榜し、ならではの軽快さはそのままに乗降性の改善や現代的なデジタル化が図られており、以前に比べ格段に日常性が高くなった。試乗車は導入記念モデルとなる「V6ファーストエディション」で、20インチホイールや強化ブレーキなど、多数の人気オプションを標準装着する。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の12枚目の画像 かつてほとんどのモデルにMTの設定があった911は、いまやGT3、GTS、そしてこのTに残されるのみとなった。そしてシフトチェンジして後輪を駆る喜びを最も安価に味わえるのがこの911Tだ。「T」はツーリングを意味し、遮音材やリヤシートを省くとともに、スポーツサスペンションやスポーツクロノパッケージ、トルクベクタリングシステムなどを標準装着。ピュアにスポーツ性を追求している。試乗車はさらにRSスパイダーデザインのホイールやエクステリアのエアロパーツ、リヤアクスルステアリングなど、総額451.7万円のオプションを搭載する個体だった。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の13枚目の画像 かつてほとんどのモデルにMTの設定があった911は、いまやGT3、GTS、そしてこのTに残されるのみとなった。そしてシフトチェンジして後輪を駆る喜びを最も安価に味わえるのがこの911Tだ。「T」はツーリングを意味し、遮音材やリヤシートを省くとともに、スポーツサスペンションやスポーツクロノパッケージ、トルクベクタリングシステムなどを標準装着。ピュアにスポーツ性を追求している。試乗車はさらにRSスパイダーデザインのホイールやエクステリアのエアロパーツ、リヤアクスルステアリングなど、総額451.7万円のオプションを搭載する個体だった。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の14枚目の画像 かつてほとんどのモデルにMTの設定があった911は、いまやGT3、GTS、そしてこのTに残されるのみとなった。そしてシフトチェンジして後輪を駆る喜びを最も安価に味わえるのがこの911Tだ。「T」はツーリングを意味し、遮音材やリヤシートを省くとともに、スポーツサスペンションやスポーツクロノパッケージ、トルクベクタリングシステムなどを標準装着。ピュアにスポーツ性を追求している。試乗車はさらにRSスパイダーデザインのホイールやエクステリアのエアロパーツ、リヤアクスルステアリングなど、総額451.7万円のオプションを搭載する個体だった。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の15枚目の画像 かつてほとんどのモデルにMTの設定があった911は、いまやGT3、GTS、そしてこのTに残されるのみとなった。そしてシフトチェンジして後輪を駆る喜びを最も安価に味わえるのがこの911Tだ。「T」はツーリングを意味し、遮音材やリヤシートを省くとともに、スポーツサスペンションやスポーツクロノパッケージ、トルクベクタリングシステムなどを標準装着。ピュアにスポーツ性を追求している。試乗車はさらにRSスパイダーデザインのホイールやエクステリアのエアロパーツ、リヤアクスルステアリングなど、総額451.7万円のオプションを搭載する個体だった。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の16枚目の画像 かつてほとんどのモデルにMTの設定があった911は、いまやGT3、GTS、そしてこのTに残されるのみとなった。そしてシフトチェンジして後輪を駆る喜びを最も安価に味わえるのがこの911Tだ。「T」はツーリングを意味し、遮音材やリヤシートを省くとともに、スポーツサスペンションやスポーツクロノパッケージ、トルクベクタリングシステムなどを標準装着。ピュアにスポーツ性を追求している。試乗車はさらにRSスパイダーデザインのホイールやエクステリアのエアロパーツ、リヤアクスルステアリングなど、総額451.7万円のオプションを搭載する個体だった。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の17枚目の画像 M2の6速MTは従来のBMW製MTより硬質なフィーリングとなり、操る喜びがいっそう増加。タコメーターはデジタル表示で、レッドゾーンは7200rpmからとなっている。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の18枚目の画像 M2の6速MTは従来のBMW製MTより硬質なフィーリングとなり、操る喜びがいっそう増加。タコメーターはデジタル表示で、レッドゾーンは7200rpmからとなっている。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の19枚目の画像 「エクスポーズド6速マニュアルギヤチェンジメカニズム」と名付けられたエミーラのMT。下に透けて見えるメカニズムがマニア心をくすぐる。レッドゾーンは6800rpmから。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の20枚目の画像 「エクスポーズド6速マニュアルギヤチェンジメカニズム」と名付けられたエミーラのMT。下に透けて見えるメカニズムがマニア心をくすぐる。レッドゾーンは6800rpmから。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の21枚目の画像 当初フィーリングに課題のあったPDKベースの7速MTは、いまやさほど問題にならないレベルにまで改善。タコメーターはアナログ表示で、レッドゾーンは7400rpmから。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の22枚目の画像 当初フィーリングに課題のあったPDKベースの7速MTは、いまやさほど問題にならないレベルにまで改善。タコメーターはアナログ表示で、レッドゾーンは7400rpmから。
「【ポルシェ対BMW対ロータス】初夢に見たいマニュアルスポーツカー比較試乗「2024年はMT車の年」」の23枚目の画像 全車400PS程度の2WD。気持ちよくMTを活かせるパフォーマンス的にちょうどいいところかもしれない。
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