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12月8日（木）、横浜のランドマークホールにて「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」最終選考会が行われ、選考委員60名による投票の結果、映えある「第43回 2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」には、日産サクラ／三菱eKクロスEVが受賞した。
日本カー・オブ・ザ・イヤーの43年の歴史の中で軽自動車が「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に輝いたのは今回が初めて。ホンダ・シビック、トヨタ・クラウン、マツダ CX-60などハイレベルな競合モデルがひしめく中で、小さな実力派が大きな成果を残した。
今季の日本カー・オブ・ザ・イヤーは、まずは予選となる「10ベストカー」に、10位同点により11台が選ばれ、この11台によって「日本カー・オブ・ザ・イヤー」が争われた。11台の「10ベストカー」は別表の通り、国産モデル7台、輸入モデル4台の強豪揃いである。
10ベストカー（ノミネート順） スズキ アルト トヨタ クラウン 日産 エクストレイル 日産／三菱 サクラ／eKクロスEV 日産 フェアレディZ ホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR マツダ CX-60 e-SKYACTIV D BMW iX ヒョンデ IONIQ 5 ランドローバー レンジローバー ルノー アルカナ
特に日産は、エクストレイル、フェアレディZ、サクラと10ベストのうち3台を占めるなど、今期の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」の台風の目となった。日産以外では、タイプRが話題を呼んだシビック、大きく方向転換したクラウン、新規FRプラットフォームにチャレンジしたCX-60など、掛け値なしに強豪ばかりである。
輸入車は、独自機構のハイブリッドが注目を集めたルノー・アルカナ、日本再上陸を果たしたヒョンデのピュアEV、IONIQ5の他、BMWの上級電動SUV、iX、ランドローバーの看板モデル、レンジローバーと話題にこと欠かない。
そんな全11台で争われた「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」、最終結果は合計399点を獲得した「日産サクラ／三菱eKクロスEV」が受賞した。第２位は、同320点の「ホンダ・シビック e:HEV／シビック タイプR」、第３位が、236点の「トヨタ・クラウン」、第4位が、141点の「マツダ CX-60 e-SKYACTIV D」と続いた。
もっとも得点の高かった輸入車に与えられる「2022-2023 インポートカー・オブ・ザ・イヤー」は、最高得点75点のヒョンデIONIQ5が受賞！ 同70点のルノー・アルカナは僅差でインポートカー・オブ・ザ・イヤーを逃した。
デザイン・カー・オブ・ザ・イヤーは、「BMW iX」、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーは、「日産エクストレイル」、パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤーは、「ホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR」、K CAR オブ・ザ・イヤーは、「日産サクラ／三菱eKクロスEV」がそれぞれ受賞。それぞれ上位車種の獲得点数は別表の通りだ。
最終的には、６つのトロフィーのうち３つを日産が持ち帰るという（その内２つは三菱も受賞）、さながら「日産イヤー」の様相と呈した今季の日本カー・オブ・ザ・イヤーだった。振り返れば昨年の第42回も、日産のノートシリーズが日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝いているため、日産にとってみれば二年連続の快挙でもある。
日本カー・オブ・ザ・イヤー 得点表 １位 日産サクラ／三菱eKクロスEV 399点 ２位 ホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR 320点 ３位 トヨタ・クラウン 236点 ４位 マツダ CX-60 e-SKYACTIV D 141点 ５位 日産エクストレイル 84点 ６位 ヒョンデ IONIQ5 75点 ７位 日産フェアレディZ 72点 ８位 ルノー・アルカナ 70点 ９位 BMW iX 45点 10位 ランドローバー レンジローバー 30点 11位 スズキ・アルト 28点
日本カー・オブ・ザ・イヤー
日産サクラ／三菱eKクロスEV 日産自動車株式会社／三菱自動車工業株式会社
＜授賞理由＞ 日本独自の軽自動車規格を採用し、現実的な車両価格でバッテリーEVを所有するハードルを下げ、日本でのバッテリーEV普及の可能性を高めた。また本格的な脱炭素時代を前に、減少するガソリンスタンドや公共交通などの衰退も予想される状況で、軽自動車＋バッテリーEVという組み合わせは、高齢者を含めた多くの人の移動の自由を担保するだけでなく、社会的課題解決への可能性を示している。さらに、走行性能についてもハンドリングと動力性能が従来の軽自動車を凌駕しているという声が多く集まった。安全装備も360°セーフティアシスト（全方位運転支援システム）を搭載し、高級車並みの運転支援機能を装備している点も評価された。
インポートカー・オブ・ザ・イヤー
ヒョンデ IONIQ5 ヒョンデ モビリティ ジャパン株式会社
＜授賞理由＞ 革新的なエクステリア／インテリアデザインとともにバッテリーEV として、498km～618km（WLTCモード）という実用的な航続距離や卓越した動力性能のほか、充実した快適装備や安全装備、V2Hや室内／外V2Lにも対応している点などが評価された。さらに、ステアリングのパドルシフトレバーで回生制動量を変更できる点も、走りの楽しさを高めてくれるポイントとして指摘する声が多かった。
デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー
BMW iX ビー・エム・ダブリュー株式会社
＜授賞理由＞ これまでのBMW デザインとは全く異なる世界観・方向性、リスクを恐れずに変化なくして新たな時代を作ることはできないという考え方で新たな境地を開いた。垂直でほぼ全面的に囲い込まれたBMW キドニー・グリルなど、従来のデザイン言語を踏まえながら、革新的な取り組みを高く評価したという声が聞かれた。またラウンジを彷彿させる優雅なインテリアについても従来の自動車の概念を覆すものという評価も集まった。
テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー
日産エクストレイル 日産自動車株式会社
＜授賞理由＞ 発電用に1.5 リッター直列3 気筒VC ターボの可変圧縮比エンジン、加えて高出力モーターを採用した第2 世代「e-POWER」とともに電動駆動4 輪制御技術「e-4ORCE」を新たに搭載。内燃機関とEVの革新的な技術が、この1台に集約されている点が評価された。これらシステムの制御の巧みさにも評価が集まり、選考委員からは「技術の日産」という言葉を思い出したという言葉も聞かれた。
パフォーマンス・カー・オブ・ザ・イヤー
ホンダ シビック e:HEV／シビックタイプR ホンダ技研工業株式会社
＜授賞理由＞ ハイブリッドカーであるe:HEV は、洗練されたパワートレーンにより、現代的でスマートな走りがしっかり作り上げられたスポーツサルーンとして評価された。タイプR は、優れたシャシー性能と空力ボディ、滑らかな回転フィールのVTEC ターボエンジンにより、街乗りからサーキット走行まで幅広くカバーするパフォーマンスを実現。ドライバーに素直な感動を与えてくれる点に多くの評価が集まった。
K CAR オブ・ザ・イヤー
日産サクラ／三菱eKクロスEV 日産自動車株式会社／三菱自動車工業株式会社
＜授賞理由＞ 軽自動車というカテゴリー内においても、バッテリーEVの入門車としての買い得感が高い。また想定される使用環境を考えた場合、極めて現実的な実質120km～150km の航続距離や日本カー・オブ・ザ・イヤーの授賞理由としても多くの選考委員が指摘した、操縦安定性や静粛性などを高次元でまとめた点が高く評価された。