国内最強クラスの走破力が圧巻！「スズキ・ジムニーシエラ」【最新国産&輸入車SUV 車種別解説 SUZUKI JIMNYSIERA】

悪路の微低速走行はよく粘る 高速走行時の走りも満足度大

軽自動車として1970年に誕生したジムニーだが、77年には800㏄エンジンを搭載した海外向け仕様を設定。これを国内向けに仕立て直した〝ジムニー8（エイト）〞が、ジムニーシエラのルーツだ。

エクステリア

現在もその伝統に則り、基本ボディは軽ジムニーと共用。キャビンの広さは軽仕様と変わらず、乗車定員も4名だ。前後バンパーが大型化されているため、全長は3550㎜と軽自動車枠を超えており、アプローチ＆デパーチャーアングルも軽ジムニーより小さい。とはいえ、それが問題になるような走り方をする人は、アフター品に交換してしまうという手がある。

インストルメントパネル

幅方向はオーバーフェンダーが付いて全幅が1645㎜になるだけでなく、タイヤサイズも専用設定。軽ジムニーが175／80Ｒ16 であるのに対し、シエラは195／80Ｒ15にワイド化。外径を揃えたかったという事情もあるが、ホイールサイズをインチダウンすることでエアボリュームを確保し、乗り心地と悪路走破性の向上にもつなげている。

居住性

軽ジムニーと最も異なるのがエンジンで、排気量は約2.3倍の1.5ℓ。最大トルクは130Nmと、ターボの付く軽仕様の1.35倍に達する。だから極悪路の微低速走行でも良く粘るし、高速走行時もエンジン回転数を抑えて走れる（5速MT車の100㎞/h走行時で、軽ジムニーが約3800rpm、シエラは約3000rpm）。

うれしい装備

月間販売台数　　　1984台（22年9月〜23年2月平均値）
現行型発表　　  　18年7月（一部使用変更22年7月）
WLTCモード燃費　 15.4km/l ※5速MT車

ラゲッジルーム

一般ユーザーが性能の違いを最も実感できるのが高速道路なのだが、通行料が軽仕様より20％高くなるのが弱点か!?

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.149「2023-2024 国産&輸入SUVのすべて」の再構成です。

キーワードで検索する