ホンダ新型N-BOXとスズキ新型スペーシアに乗って比べてみた! 人気の軽スーパーハイトワゴン最新モデルを買うならどっち?

今や日本の自動車試乗の人気ジャンルといえばSUVか軽スーパーハイトワゴン。その軽スーパーハイトワゴンの人気モデルがホンダN-BOX。2023年10月にフルモデルチェンジされ三代目になり、その実力に拍車を掛けた。一方、ライバルとなるスズキ・スペーシアも2023年11月にフルモデルチェンジでこちらも三代目に移行。三世代に渡ってのガチンコ対決となっている。そこで、両車を試乗した山田弘樹氏がその違いをチェックする!
PHOTO:中野幸次(NAKANO Kouji)/MotorFan.jp/HONDA
ホンダN-BOX

いま日本で一番売れている軽自動車「ホンダ N-BOX」と、時を同じくして新型となった「スズキ スペーシア」。ここではライバル同士の違いを比べてみることにしよう。
まず両者でハッキリと異なるのは、走りの質感だ。
N-BOXで特徴的なのは、ボディ剛性の高さ。かたやスペーシアで一番強く感じるのは、身のこなしの軽さである。

スズキ・スペーシア

N-BOXの熟成された乗り心地と操縦安定性
ホイール&タイヤサイズによる走りの違いは?

N-BOX

通算三代目となったN-BOXのプラットフォームは、先代からのキャリーオーバー。ボディの骨格やプラットフォーム、フロアの構造は同じままに、ダンパーや電動パワーステアリングのさらなる磨き上げによって、乗り心地と走安性を熟成させる方向を選んだ。

N-BOXカスタム

ただそのボディの中身は、同じようで実は少し違う。今回N-BOXは衝突安全性能を大きく向上し、JNCAPの評価で五つ星を獲得した。開発陣は側面衝突要求に対応するべく、センターピラー上部のハイテン率(ハイテンションスチール率)を上げ、付け根部分の板厚を増やした。

新型ホンダN-BOXで横浜の街と高速道路を走ってみた! 街乗りならターボはいらない? “走り”好きから見たN-BOXのインプレッションは!?

今、日本で一番売れているクルマがホンダN-BOX。2011年の初代デビュー以来、2世代に渡って人気を集めてきた軽スーパーハイトワゴンだ。その人気モデルが三代目へとフルモデルチェンジされた。早速、横浜の街を舞台に山田弘樹氏がテストドライブ! 走りに一家言あり!の山田弘樹からみたN-BOXのインプレッションは如何に!? REPORT:山田弘樹(YAMADA Kouki)/PHOTO:MotorFan.jp

しかし剛性値そのものは先代モデルのバランスが非常によかったため、他の部分を弱めることでバランスを取った。弱めると言うとネガティブな印象になるが、強化した部分だけが突出しないようにしたわけだ。そしてこれが、かなり大変だったのだという。

新型ホンダN-BOXカスタムターボに乗ってみた! パワフルなだけじゃなく乗り心地はしっとり上質!! 思わず付けたくなる純正アクセサリーも?

今、日本で一番売れているクルマがホンダN-BOX。2011年の初代デビュー以来、2世代に渡って人気を集めてきた軽スーパーハイトワゴンだ。その人気モデルが三代目へとフルモデルチェンジされた。NAエンジンのN-BOXに続き、N-BOXのターボエンジン搭載車を同じく山田弘樹氏が横浜の街と高速道路で試乗。カスタムターボは走り好きのドライバーの心に刺さるのか!? REPORT:山田弘樹(YAMADA Kouki)/PHOTO:MotorFan.jp

こうして得た五つ星ボディに対してN-BOXは、14インチ仕様車と15インチ仕様車のダンパー減衰力を、それぞれ別仕立てにしている。
ちなみに2車の作り分けは先代から行っているのだが、今回五つ星ボディに対して14インチ仕様車は、マッチングが良かったことから先代で使ったダンパーをキャリーオーバー。対して15インチ仕様車はロールが増えて挙動が大きくなる傾向があったため、新たに仕様変更を施したのだという。

NBOXの14インチスチールホイール+カラードフルホイールキャップ。タイヤサイズは155/65R14。
N-BOXカスタムの15インチアルミホイール。タイヤサイズは165/55R15。

そして電動パワーステアリングの制御にも、それぞれの特性に合わせてチューニングを施した。だからN-BOXの場合は、14インチ仕様車と15インチ仕様車のキャラクター差も、かなりある。14インチは街中での乗り心地もよく、ハンドリングも穏やかだ。しかしおおよそ70km/h以降の速度域に入って来ると、その操舵応答性が鈍くなる。

N-BOX(14インチ仕様車)の高速道路での走り。

対して15インチ仕様(つまりカスタム)の操舵フィールは非常に素直で、高速巡航時も操舵追従性がリニア。またタイヤが大径化しても、街中での乗り心地は悪くなっていない。さらにこれがターボになると、動力性能にも余裕が出てくる。

N-BOXカスタム(ターボ/15インチ仕様車)の高速道路での走り。

結果的にはカスタムの方がリニアで、標準車の方が穏やかな操縦性となったが、本来であれば標準車のダンパーもこのボディに合わせて、カスタムと同じリニアな特性を与えてた方がよかったのではないかと思う。限られた予算の中で今回は、14インチ用ダンパーの開発をしなかったことがその差につながったと感じた。

N-BOXカスタム(ターボ/15インチ仕様車)のコーナリング。

N-BOXより30kg軽い! 軽さが身上のスペーシアはフットワークも軽快

スペーシア

スペーシアに乗って感じるN-BOXとの一番の違いは、前述した通り身のこなしの軽さだ。実際その車重を比較しても、14インチの「HYBRID X」(880kg)とN-BOX(910kg)で30kg、ターボエンジンの「HYBRID XSターボ」(910kg)と「N-BOX CUSTOM ターボ(940kg)でも30kg違うが、その上でフットワークがキビキビしている。

スペーシアカスタム

そこには、まずホイールベース長の違いがあるだろう。ちなみにN-BOXが2520mmで、スペーシアは2460mmだ。そしてスペーシアは14インチ仕様車と15インチ仕様車で、足周りを共用しているからだと思う。つまり車重に限らず全てのグレードをカバーする、中庸なサスペンションセッティングが採られている。

N-BOX(上)/スペーシア(下)。いずれも14インチ仕様車。
スペーシアの14インチスチールホイール+ホイールキャップ。タイヤサイズは155/65R14。
スペーシアカスタムの15インチアルミホイール。タイヤサイズは165/55R15。

全体的にキビキビとした印象になっているのだが、それがより軽い自然吸気モデルでは顕著になる。だから若々しい乗り味を求めるなら、スペーシアがいい。足周りがシッカリとしているから、高速巡航時にアダプティブ・クルーズ・コントロールを使っても、N-BOXほど操舵支援時の修正舵が入らない。

スペーシアカスタム(ターボ/15インチ仕様車)の高速道路での走り。

対して乗り心地は、N-BOXよりも悪路での突き上げが厳しくなる。ただそれは前席での話で、後部座席の乗り心地に関してはN-BOXも、軽自動車の域を出ていない。根本的なリアサス剛性の低さや少ないサスペンションストロークに対して、スーパーハイトワゴンの重心の高さは、そろそろ限界が来ているように感じる。

スペーシアカスタム(ターボ/15インチ仕様車)のコーナーリング。

その点で言うとスズキは「ソリオ」を用意して上級移行の道を開いているが、ホンダはリッターカーにトールワゴンを持っていない。あまつさえN-BOXが、身内のフィットを食ってしまっているのが現状だ。

大空間パッケージが魅力の実用トールワゴン「スズキ・ソリオ」【最新コンパクトカー 車種別解説】

プチバンの代表格として広く認知されている「スズキ・ソリオ」も四代目。日本の道路事情にジャストサイズのボディに広いラゲッジルーム、絶妙な室内装備。6エアバッグを全グレードに標準装備し、走り、安全性、使い勝手など全方位に満足できる一台だ。 REPORT:青山尚暉(本文)/山本晋也(写真解説) PHOTO:平野 陽 MODEL:美月千佳

エンジンはトルクの出し方とCVTの制御において、ホンダに若干軍備が上がる。少ないアクセル開度で推進力を出して、スーッとタイヤを転がして行く静粛性の高さが、NA/ターボに限らず得られている。
スズキはその点でエンジンサウンドを迷わず聞かせてくるが、前述した身のこなしとそのフィーリングは相性が良く、上質さには欠けるけれど嫌みがない。ロードノイズもうまく遮音されているし、すっきり爽やかである。

インテリアはN-BOXの方がシンプルで、デザイン的なノイズが少ない。比較するとスペーシアの方がその配色も含めて賑やかだが、実際に座ってみるとこれが悪くない。

N-BOX
スペーシア

コロナ禍を経験して「クルマの中でくつろぐ」というテーマに気付き、ダッシュボードをトレー形状にしたのはなかなかなアイデアだ。ベンチシートだからクルマを停めればサッと助手席側へ移動して、ご飯を食べたり一息ついたりできる。

N-BOXカスタム
スペーシアカスタム

ホイールベースが短いにもかかわらず室内長は、N-BOXの2125mmに対してスペーシアが2170mmと広い。また単純な広さだけでなく、生活へ寄り添い方はスズキの方がユーザーに近いと感じた。
※室内長はそれぞれカタログ記載のメーカー計測値

N-BOX(シートスライドは最後端の状態)
スペーシア

オットマンとして使える「マルチユースフラップ」はクッションの厚みもしくは形状の改善を望むが、やはり魅力的な装備だ。
ピクニックテーブルには「タブレットストッパー」として溝が切ってあり、待ち時間はくつろぎながらタブレット端末や携帯を立てて動画を楽しむこともできる。ドリンクホルダーにマグカップ用の切り欠きが付いているのも、子育て世代には嬉しいポイントだ。
こうしたあの手この手で、スズキはユーザーをワクワクさせてくれる。

N-BOXのフロントシート背面に用意されたピクニックテーブル。シートバックポケットは下部に設置。
スペーシアのテーブルは細かい工夫がなされている。スマホ収納にちょうど良いシートバックポケットも用意される。

スズキ新型スペーシアは三代目へ正常進化!後席の使い勝手を大幅に高める「マルチユースフラップ」を新たに採用

スズキの国内最量販車種に成長した軽スーパーハイトワゴン「スペーシア」が6年ぶりにフルモデルチェンジ。通算三代目となる新型の標準仕様「スペーシア」とエアロ仕様「スペーシア カスタム」が、11月22日に発売される! REPORT:遠藤正賢(ENDO Masakatsu) PHOTO:中野孝次(NAKANO Koji)/スズキ

質感とユーティリティ、そして価格……両車の実力は伯仲

価格的にはN-BOXが164万8900~236万2800円、スペーシアが153万100円~219万3400円で、質感の高さの分だけN-BOXの方が価格も高めか。とはいえ価格と内容を精査して行けば、どちらからもコストパフォーマンスの高いグレードが見つけられるだろう。
N-BOXとスペーシアは、今回もがっぷり四つの取り組みだ。そしてこれからも、ぜひガチンコで行って欲しい。

Spacia N-BOX

【最新軽スーパーハイトワゴン比較】スペーシア対N-BOX、使い勝手やコスパがいいのはどっち?

2023年11月、スズキの軽スーパーハイトワゴン、「スペーシア」「スペーシア カスタム」がモデルチェンジされる。10月にはそのライバル車であるホンダの「N-BOX」「N-BOX カスタム」が発売されたばかり。そこで今回は最新のスーパーハイトワゴン2シリーズを比較してみる。 PHOTO:中野孝次(NAKANO Koji)/HONDA/スズキ

キーワードで検索する

著者プロフィール

山田弘樹 近影

山田弘樹

自動車雑誌の編集部員を経てフリーランスに。編集部在籍時代に「VW GTi CUP」でレースを経験し、その後は…