ロングヒットの理由は「ちょうどいい」パッケージング「ホンダ・フリード」【最新ミニバン 車種別解説 HONDA FREED】

選択肢充実の多彩なグレード SUV風のクロスターも設定

初代フリードが2008年にデビューした際のキャッチコピーは〝This is サイコーにちょうどいい〞。6人以上で移動することは多いけれど、全員が大人というケースは少ないし、普段は1〜2名しか乗らないから、大きいクルマは無駄が多い。そう考える人は多かったようで、ホンダの登録車中、最も販売台数の多いクルマに成長している。

エクステリア

ミニバンといえば、子育てファミリー向けの標準車と、独身層狙いのカスタム系という2フェイス戦略を取るのが定石だが、フリードは中性的デザインにすることで、エクステリアはひとつに集約。代わりに2列シートの5人乗りにして、車中泊しやすいように2列目シートの折り畳み方法を変更したフリード＋（プラス）をラインナップ。さらにいずれのモデルにも、SUV風の装飾を施した〝クロスター〞を用意する。ほかにもホンダアクセスが空力チューニングとサスセッティングを手掛けた〝モデューロＸ〞が設定されているが、これはフリード＋には用意されない（残念）。

乗降性

3列シート車も2列目がベンチ式の7人乗りと、独立したキャプテンシートの6人乗りを用意するなど、バリエーションは豊富だ。3列目席は両側に跳ね上げて格納するタイプで、折り畳んでもそこそこスペースを取るが、その代わり座り心地は良好。日本人男性の平均的な身長である172㎝くらいまでなら、足元も頭上も窮屈感なく座れる。パワートレインは1.5ℓの直列4気筒直噴ガソリンエンジンと、このエンジンをベースにポート噴射化＆高圧縮比化し、電気モーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。ハイブリッドシステムは、乾式クラッチの7速DCTの奇数軸にモーターを接続した独自の方式で、モーター出力は22kW。エンジンのアシストは全ギヤ段で行なえるが、回生とモーター走行は奇数段のみ可能だ。

インストルメントパネル

ガソリンエンジンはトランスミッションがCVTとなるが、加速時に回転数ばかりが先走る〝ラバーバンドフィール〞は感じない方。ブレーキペダルを踏むと、ステップ的にダウンシフトする制御も入っているため、メリハリある加減速が楽しめる。ハイブリッドはトヨタほど電動感はなく、アクセル操作でモーター走行を誘うのは難しい。ハイブリッド車であることを意識するのではなく、DCTの小気味良い変速が楽しめて、燃費もそこそこ良いクルマだというのが正しい捉え方だろう。

居住性

乗り心地はファミリーカーとしては引き締まった部類だが、ふわふわした乗り心地が苦手な向きにはちょうど良い。3人以上乗ると落ち着きが出てくるので、そのあたりを狙った仕様なのかもしれない。ハンドルの操作力もしっかりしており、「重い」と感じる人がいそうな反面、タイヤのグリップ状態を感じ取りやすい。クルマとやりとりしながらドライビングを組み立てられる人なら、むしろ運転しやすいと感じられるだろう。

うれしい装備

月間販売台数 　　 　5770台（23年5月～10月平均値）
現行型発表　　  　  16年9月（一部改良 22年6月）
WLTCモード燃費  　  20.9 ㎞/ℓ※「HYBRID」系のFF車

ラゲッジルーム

いまだに人気は衰えていないとはいえ、デビューから7年が経過しており、フルモデルチェンジの噂も聞こえてきている。新型を待つか、現行車を買うか。That is a question！

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.155「2024 最新ミニバンのすべて」の再構成です。

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