目次
選択肢充実の多彩なグレード SUV風のクロスターも設定
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_01-1024x669.jpg)
初代フリードが2008年にデビューした際のキャッチコピーは〝This is サイコーにちょうどいい〞。6人以上で移動することは多いけれど、全員が大人というケースは少ないし、普段は1〜2名しか乗らないから、大きいクルマは無駄が多い。そう考える人は多かったようで、ホンダの登録車中、最も販売台数の多いクルマに成長している。
エクステリア
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_09.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_08.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_07.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_10.jpg)
ミニバンといえば、子育てファミリー向けの標準車と、独身層狙いのカスタム系という2フェイス戦略を取るのが定石だが、フリードは中性的デザインにすることで、エクステリアはひとつに集約。代わりに2列シートの5人乗りにして、車中泊しやすいように2列目シートの折り畳み方法を変更したフリード+(プラス)をラインナップ。さらにいずれのモデルにも、SUV風の装飾を施した〝クロスター〞を用意する。ほかにもホンダアクセスが空力チューニングとサスセッティングを手掛けた〝モデューロX〞が設定されているが、これはフリード+には用意されない(残念)。
乗降性
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_04-683x1024.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_05-683x1024.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_06-683x1024.jpg)
3列シート車も2列目がベンチ式の7人乗りと、独立したキャプテンシートの6人乗りを用意するなど、バリエーションは豊富だ。3列目席は両側に跳ね上げて格納するタイプで、折り畳んでもそこそこスペースを取るが、その代わり座り心地は良好。日本人男性の平均的な身長である172㎝くらいまでなら、足元も頭上も窮屈感なく座れる。パワートレインは1.5ℓの直列4気筒直噴ガソリンエンジンと、このエンジンをベースにポート噴射化&高圧縮比化し、電気モーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。ハイブリッドシステムは、乾式クラッチの7速DCTの奇数軸にモーターを接続した独自の方式で、モーター出力は22kW。エンジンのアシストは全ギヤ段で行なえるが、回生とモーター走行は奇数段のみ可能だ。
インストルメントパネル
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_02.jpg)
ガソリンエンジンはトランスミッションがCVTとなるが、加速時に回転数ばかりが先走る〝ラバーバンドフィール〞は感じない方。ブレーキペダルを踏むと、ステップ的にダウンシフトする制御も入っているため、メリハリある加減速が楽しめる。ハイブリッドはトヨタほど電動感はなく、アクセル操作でモーター走行を誘うのは難しい。ハイブリッド車であることを意識するのではなく、DCTの小気味良い変速が楽しめて、燃費もそこそこ良いクルマだというのが正しい捉え方だろう。
居住性
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_14-683x1024.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_13-684x1024.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_11-684x1024.jpg)
乗り心地はファミリーカーとしては引き締まった部類だが、ふわふわした乗り心地が苦手な向きにはちょうど良い。3人以上乗ると落ち着きが出てくるので、そのあたりを狙った仕様なのかもしれない。ハンドルの操作力もしっかりしており、「重い」と感じる人がいそうな反面、タイヤのグリップ状態を感じ取りやすい。クルマとやりとりしながらドライビングを組み立てられる人なら、むしろ運転しやすいと感じられるだろう。
うれしい装備
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_18_e.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_19-1024x684.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_21.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_22.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_23.jpg)
月間販売台数 5770台(23年5月~10月平均値) 現行型発表 16年9月(一部改良 22年6月) WLTCモード燃費 20.9 ㎞/ℓ※「HYBRID」系のFF車
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_SPEC-1024x343.jpg)
ラゲッジルーム
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_17.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_16.jpg)
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_15.jpg)
いまだに人気は衰えていないとはいえ、デビューから7年が経過しており、フルモデルチェンジの噂も聞こえてきている。新型を待つか、現行車を買うか。That is a question!
![](https://motor-fan.jp/mf/wp-content/uploads/sites/4/2024/03/FREED_LINEUP-1024x554.jpg)
※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.155「2024 最新ミニバンのすべて」の再構成です。