マツダの象徴、ロータリーエンジンが復活！「マツダMX-30 ロータリーEV 最新国産新型車車種別解説 MAZDA MX-30 Rotary-EV】

新しい世界観を示し、歴史と技術を糧にチャレンジし続けるマツダの姿勢を体現した「MX-30 ロータリーEV」。外部充電とロータリーエンジンでの発電で単純計算で877㎞を無給油で走行可能。ロータリーエンジンの新しい方向性を指し示している。一方マツダらしい素直な操舵応答と正確なドライブフィールは健在。
REPORT:安藤眞（本文）／塚田勝弘（写真解説）　PHOTO:中野幸次　MODEL:花乃衣美優

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ロータリーが発電に徹するプラグインハイブリッド車

ＭＸとは、〝新しいことへの挑戦〞を意図したモデルにのみマツダが与える称号。ライトウエイトスポーツ不在の時代を打ち破ったマツダ・ロードスターも、海外では〝ＭＸ-５〞という名前で売られている。そのスピリットを受け継ぐのが、ＭＸ-30。マツダのデザイン・アイデンティティである〝魂動〞とはひと味違う外装を纏い、内装にはマツダの起源である〝東洋コルク工業〞に由来するコルク材を採用。サイドドアは観音開きの〝フリースタイルドア〞にするなど、新しい世界へのチャレンジが随所に見られる。

エクステリア

大きく寝かされたテールゲートとシンプルな面構成が印象的な外観は、ハイブリッドやE V M O D E L と同様。ロータリーEV は、ロータリーエンジンを象ったエンブレムがフロントフェンダーに、「e-SKYACTIVR EV 」のロゴがテールゲートに入る。最小回転半径は5.3m。

それはパワーユニットにも表れており、発売された際には24Ｖのマイルドハイブリッドを、続いて電気自動車（EV）を用意。いずれもマツダの量産車初の試みだった。ただしEVはバッテリー搭載量が少なく、1回の充電で走れる距離（航続距離）が256㎞と短い。そこで用意されたのが、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のＭＸ-30ロータリーEV。外部から充電した電力で107㎞走れ、充電した電力を使い切ったあとは、ロータリーエンジンで発電しながら走れる。ガソリンタンク容量は50ℓあり、ハイブリッド走行時のWLTCモード燃費は15.４㎞だから、単純計算で航続距離は877㎞。実力がこの70％だとしても、約614㎞を無給油で走ることができる。

乗降性

これらの数値はいずれもユーザー調査から得られたもので、一般ユーザーの平日１日あたり走行距離は、100㎞以下が約90％だったそう。だから日常は、充電した電力だけで走れる。休日に遠出する際も、片道300㎞以下のユーザーがほとんどだから、600㎞走れれば、出先で高いガソリンを給油することなく帰って来られる。

インストルメントパネル

水平基調のダッシュボードにワイドなセンターコンソールの組み合わせ。素の「Rotary-EV」を除き、本革巻ステアリングとシフトノブが標準。エアコンは全車フルオート式、ナビは販売店オプションとなる。

充電電力があるうちはEVとして走るが、走行モードを〝ノーマル〞にしておくと、電池残量が45％を切ったところでエンジンが掛かる。電池を使い切らないのは、急加速に対応したり、EVモードで走る余力を残しておくためだ。動力性能は電動車そのもの。アクセルを踏み込めば遅れなく加速するし、変速しないから電車のように滑らかに走る。

居住性

ロータリーエンジンは830㏄の1ローター。燃焼間隔は2気筒エンジンと同じになるので、負荷が高まると野太い音で回るが、通常走行時は思いのほか静か。かつてのように高回転まで回ることを期待すると裏切られるが、これがロータリーエンジンの新しい使い方なのだ。筆者が試乗した際の実燃費は、充電電力による走行込みで22.７㎞/ℓ、ハイブリッド走行だけを切り出すと15.２㎞/ℓ。目を見張るほど良いわけではないが、難癖を付けるほど悪くもない。それで充電を気にせず遠出ができ、電動車の走行感が味わえるのだから上等だ。

うれしい装備

大開口を実現するフリースタイルドアは、前を開けてから後ろを開ける（閉める際は逆）という手間はあるが、後席の子どもの乗降時などでは安心だ。

EV MODELは一部改良で追加された給電機能をRotary-EVは最初から設定。荷室にあるAC電源では、1500Wの家電を利用可能。「チャージ」モードを選ぶと、設定した目標充電量になるよう充電しながら走行。シフトはPがRの横にある独自のパターンを採用する。

フローティング式コンソール下側に、トレーのほかに走行中でも使用しやすい150WのAC電源、USB端子、HDMI端子を用意。運転席の背もたれ裏側にスライドとリクライニングの操作用のスイッチを配置する。降車時に後席側から運転席の操作が容易にできる。

追加モデル  　　　　　　23年9月14日 
月間販売台数 　 　　   617台（23年11月）
WLTCモード燃費 　　    15.4km/ℓ

ラゲッジルーム

独自のコンセプトとは裏腹に、操縦安定性や乗り心地はマツダの本流。素直な操舵応答と、正確性の高いステアリングフィールが持ち味だ。ただし、乗り心地が少々硬め。特にタイヤの硬さとダンパーの初動の渋さが感じられ、小さなゴツゴツ感がある。いっそサスチューンも本流から外し、もっと乗り心地に振っても良かったのではないか。