マツダの象徴、ロータリーエンジンが復活！「マツダMX-30 ロータリーEV 最新国産新型車 車種別解説 MAZDA MX-30 Rotary-EV】

ロータリーが発電に徹するプラグインハイブリッド車

ＭＸとは、〝新しいことへの挑戦〞を意図したモデルにのみマツダが与える称号。ライトウエイトスポーツ不在の時代を打ち破ったマツダ・ロードスターも、海外では〝ＭＸ-５〞という名前で売られている。そのスピリットを受け継ぐのが、ＭＸ-30。マツダのデザイン・アイデンティティである〝魂動〞とはひと味違う外装を纏い、内装にはマツダの起源である〝東洋コルク工業〞に由来するコルク材を採用。サイドドアは観音開きの〝フリースタイルドア〞にするなど、新しい世界へのチャレンジが随所に見られる。

エクステリア

それはパワーユニットにも表れており、発売された際には24Ｖのマイルドハイブリッドを、続いて電気自動車（EV）を用意。いずれもマツダの量産車初の試みだった。ただしEVはバッテリー搭載量が少なく、1回の充電で走れる距離（航続距離）が256㎞と短い。そこで用意されたのが、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）のＭＸ-30ロータリーEV。外部から充電した電力で107㎞走れ、充電した電力を使い切ったあとは、ロータリーエンジンで発電しながら走れる。ガソリンタンク容量は50ℓあり、ハイブリッド走行時のWLTCモード燃費は15.４㎞だから、単純計算で航続距離は877㎞。実力がこの70％だとしても、約614㎞を無給油で走ることができる。

乗降性

これらの数値はいずれもユーザー調査から得られたもので、一般ユーザーの平日１日あたり走行距離は、100㎞以下が約90％だったそう。だから日常は、充電した電力だけで走れる。休日に遠出する際も、片道300㎞以下のユーザーがほとんどだから、600㎞走れれば、出先で高いガソリンを給油することなく帰って来られる。

インストルメントパネル

充電電力があるうちはEVとして走るが、走行モードを〝ノーマル〞にしておくと、電池残量が45％を切ったところでエンジンが掛かる。電池を使い切らないのは、急加速に対応したり、EVモードで走る余力を残しておくためだ。動力性能は電動車そのもの。アクセルを踏み込めば遅れなく加速するし、変速しないから電車のように滑らかに走る。

居住性

ロータリーエンジンは830㏄の1ローター。燃焼間隔は2気筒エンジンと同じになるので、負荷が高まると野太い音で回るが、通常走行時は思いのほか静か。かつてのように高回転まで回ることを期待すると裏切られるが、これがロータリーエンジンの新しい使い方なのだ。筆者が試乗した際の実燃費は、充電電力による走行込みで22.７㎞/ℓ、ハイブリッド走行だけを切り出すと15.２㎞/ℓ。目を見張るほど良いわけではないが、難癖を付けるほど悪くもない。それで充電を気にせず遠出ができ、電動車の走行感が味わえるのだから上等だ。

うれしい装備

追加モデル  　　　　　　23年9月14日 
月間販売台数 　 　　   617台（23年11月）
WLTCモード燃費 　　    15.4km/ℓ

ラゲッジルーム

独自のコンセプトとは裏腹に、操縦安定性や乗り心地はマツダの本流。素直な操舵応答と、正確性の高いステアリングフィールが持ち味だ。ただし、乗り心地が少々硬め。特にタイヤの硬さとダンパーの初動の渋さが感じられ、小さなゴツゴツ感がある。いっそサスチューンも本流から外し、もっと乗り心地に振っても良かったのではないか。

※本稿は、モーターファン別冊 ニューモデル速報 統括シリーズ Vol.156「2024 最新国産新型車のすべて」の再構成です。

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